購入原因為了升級，但自認粗人一個，較不會顧車，故不考慮碳車，且預算有限；經老闆麥可介紹
STEVENS品牌，並上網查詢鈧鋁合金車架，但資料實在少的可憐，有查跟沒查沒什麼差別，
而下賭注的最大因素是，原來老闆麥可自己也買一隻車架自用，我心想老闆都敢買來自己用了，
我怕甚麼…不過確認規格期間還是有點怕怕的…
接下來讓我試著介紹前後坐駕的差異性，先來看看兩台車基本規格：
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車型 Giant TCR SL100
車架 GIANT 全新超輕鋁合金車架
前叉 GIANT COMPOSITE 碳纖維前叉
變速系統 SRAM Apex
煞車系統 SRAM Apex
飛輪 11-32T
大齒盤 50/34T
大約重量 小於 8 kg
輪組 XERO X1捷安特特仕版
尺寸 S
車架幾何 自行上官網查詢
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車型 STEVENS VUELTA
車架 Scandium Alu SC7000TB Superlite (鈧鋁合金) 2011-2012版
前叉 Full Carbon Superlite UD,Taper 1 1/4"
變速系統 Shimano 105
煞車系統 Shimano 105
飛輪 11-28T
大齒盤 50/34T
大約重量 小於 8 kg
輪組 NOVATEC SPRINT
尺寸 52 cm
車架幾何 自行上官網查詢
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網友及車友常說，車架材質特性，強度，Q度…啪啦啪啦的一堆，上網google一下，資料多到你沒耐性看，
不過今天不負責評比這兩台車的特性，皆以自以為是的個人騎乘感覺，盡可能不帶專業術語的分享：
1.兩車的共同特性：TCR SL100 vs VUELTA
車架材質：鋁合金 vs 鈧鋁合金 (誰比較好，老實說我真的不知道)
車架強度： 夠硬 vs 夠硬 (都很硬，誰比較硬，阿哉)
車架Q度： 很直接 vs 直接 (這我懂，兩台車騎乘反應都很直接，就是不Q啦)
綜合這兩台車的評語就是『又直又硬』，有大鵰的氣味…適合高強度、衝刺型的車友。
2.起步反應…
踩下踏板的那一瞬間，直覺告訴我這兩輛車的差異性：
SL 100會以最直接的反應立即衝出，踩踏力量很直接的輸出到輪胎上，路感回饋相當清晰。
VUELTA起步立即衝出的反應稍弱於SL100，但多了穩定感，車尾不像SL100一樣太過靈敏到
有點神經質。
3.加速反應…
起步後或再加速，當轉速、檔位漸漸升高，加速反應的差異性：
SL 100加速過程算是輕快直接，但因11-32T較寬鬆的齒比，加速過程少了些暢快感。
VUELTA沉穩順暢與直接的加速感會讓人想嘗試將尾速拉的更高，往往是拉到齒比快
用完了( rpm跟腳力要再練一下才行) 當然11-28T天生齒比較11-32T綿密些。
4.平路騎乘反應…
路感超清晰的SL 100，可以很清楚的感受到每一段路面的回饋，誇張到甚至輪胎與地面
的接觸滑行感都能從手掌上感覺到，持續讓踏頻維持在高轉速裡，多功能輪組的運轉讓
我比較有自信。
VUELTA可以過濾掉太過敏感的路感(但別以為會像碳車那樣的性格)，所以騎乘的舒適
性大幅提升，且騎行的穩定度，讓騎行壓力大幅下降，因搭配NOVATEC SPRINT爬坡
輪組在平路的表現較為平凡(可能是網友及車友說的慣性，也可能是新輪組還未磨合順
暢)，個人認為若更換為多功能輪組應該能提升。
5.操控感 與 穩定度…
SL 100可以用靈巧代表它的特性，尤其是在市區騎行，但在下大長坡時轉向會夾帶幾分不安定感，
尤其需要特別注意車尾那過度靈敏到有點神經質的狀況會影響操控的穩定度。
VUELTA除市區騎行的輕巧度略差於SL100，其他路段的操控感都是相當穩定及準確的，
在下大長坡時轉向的穩定感帶給我更多的信心。
6.舒適特性…
兩車行經路面較差的柏油路或經過減速條時反饋給我的感受就差很多了，SL100像開到1檔的
氣血循環機，VUELTA像開到3檔半的氣血循環機(假設有6檔位)，雖然兩車的車架坐管角度差個
半度1度的，軸距相同；再來壓縮車架、異管徑設計、輪組，前叉設計差異?是否是造成騎乘舒適性
的主要因素無法確認，但個人感覺SL 100因較清晰的路感導致就算是細微的震動也會讓身體持續
累積著較多的疲勞感，而VUELTA則改善此一缺點，但前提是，別以為會像碳車一樣。
7.狂抽猛送…
兩台車都好衝、好抽、好爬，好攻擊…重點是可以撐多久(3、5分鐘，還是30、50分鐘)
所謂人人有功練，每個人都可以當食神，差別在人而已…當然差異性還是有的：
SL 100因11-32T較寬鬆的齒比，揮灑起來的連續性打了些折扣，但車子的靈巧，輕快、輸出直接
及高轉高速的延續性等優異特性，不論是狂抽車攻山頭還是猛送踏板拚衝刺皆很適合爽不退招式操駕。
而騎上VUELTA會想以狂抽猛送招式操駕，並且會不由自主的讓自己回轉數再高些，力道再大些，期望
速度再快些，在高功率操駕時，車架的紮實感會讓人感覺車架的游刃有餘，然後促使自己一次又一次
的再突破，那種一層又一層的紮實感會讓人逐漸達到高潮，然後把自己榨乾，最後就是爆掉。
(這裡雖然敘述有點小扯了，不過建議肉腳騎士團騎這種車要墊墊自己斤兩，不要一昧跟人爭快，自認
很神勇；路上怪物很多，不要總想著打怪，不然半路邊倒在那裡喘的就是你)
8.綜合心得：
如果各位堅持買鋁車，車重要輕，大部分為市郊區及山坡路段，(長距離一般道路建議換輪組)，需要
高穩定性、考慮部分舒適性，血液容易沸騰的騎士，那選擇VUELTA就算是CP值很高的一部車了。
接下來自言自語時間：
1問：值不值得賣掉TCR SL100後，再加價購入 VUELTA：
答：還可以接受 (這很主觀，如果你很有錢，挑更騷包的車吧)
(因個人預算有限，賣TCR SL100的價錢就是我考慮的重要因素)
2問：買新TCR SL3還是新VUELTA較好：
答：2013 TCR SL3的預算可以再追加的話建議入手VUELTA (車架調性差很多)
3問：買新TCR SL1還是新VUELTA較好：
答：能割捨2級套件的話，趕快買VUELTA (SL1與 SL3同車架，有錯請指正)
還問：TCR SL100給你的感想：
答：TCR SL100啟蒙我這個肉腳對公路車世界的初步了解，也陪我征戰南北多處，
甚至一起渡過幾次危急狀況，他絕對是台好車，期望下個車主也能好好對待他。
9.寫在文後：
目前在路上還很難得看見STEVENS的車子，要稀有度，他目前還算是，不浮誇的造型卻有
可沉穩、可熱血的基因，在此推薦給各位的一台好車選項。
在此再次感謝『麥可自行車休閒站』老闆『麥可』提供最適切的支援及服務。
重量可以媲美碳纖維了
