想請教各位車友，
我的公路車是美利達的成車，
變速系統是shimano 105,
前3後10，共30速，
最近很常騎車，
只是我都變的不怎麼順，
我在網路上看到有些影片，
大家的左手"搭搭搭"，
右手"搭搭"，
有的甚至很厲害左手同時!!
想請問各位跟我用一樣變速系統的車友，
像30速，它的前後齒盤要怎麼分配比較好，
我在論壇上得知前後齒盤不能大對大，小對小，
這樣會讓鍊條太斜，也容易落鍊，
只是我常常後變都變過頭，
有時候騎一騎或是停紅綠燈時，
都要往後看一下現在變到哪，
這有什麼技巧嗎？
然後想請問各位車友，
我現在還只是新手，
我的碼表是陽春型的有線碼表，
只有時速和里程的那種，
如果我想再換個有迴轉數的碼表，
市面上有很多多功能的碼表，
只是有哪些是真正需要用到的功能，
有車友有建議的嗎？
再麻煩各位車友的回覆，謝謝你們
"像30速，它的前後齒盤要怎麼分配比較好"
大對大或小對小確實會有比較高的掉鍊機會, 但調整的好還是可以改善很多.
嚴格分配的法方, 是要以您使用的齒比下去計算. 但大原則就是 "小盤配最大的6齒, 中盤配中間6齒, 大盤配最小6齒".
"有時候騎一騎或是停紅綠燈時，都要往後看一下現在變到哪，這有什麼技巧嗎？"
沒, 忘了用到什麼齒就低頭看囉~~ 除非你有在進行特別的訓練, 對齒比有特定的要求, 不然就不用想太多了. 踩不動就變輕, 踩太輕就變重, 定杆就下來推車.
至於碼錶, 如果有心對騎車這件事下功夫. 建議還是找有 "時速, 心跳及迴轉速" 這三個基本的訓練指標的碼錶. 如果不考慮進行訓練, 那迴轉速就用時速去推算就好了.
以上希望對樓主有幫助
john886fu wrote:
後飛輪最大和最小都是扣2~
前小的時候~對應後面的飛輪是3.4.5.6.7.8
前中和前大~~也是後飛輪最大和最小都扣2~
這樣是我的大盤(小.中.大)都是只能騎後飛輪3.4.5.6.7.8
那飛輪1.2.9.10都用不到嗎??
其實鏈條斜只是一個因素，踩踏阻力變大是你可以感覺出來的
傷不傷零件要看你有沒有長時間用這個檔位
但有時在非不得已的時候用一下這些檔位並不會很傷車
yzl wrote:
"有時候騎一騎或是停紅綠燈時，都要往後看一下現在變到哪，這有什麼技巧嗎？"
可以數檔位
，我以前在其6-8速的車時真的可以數得出來自從其9速的公路車後，會慢慢懶得去數(公路車王道就是齒比夠密，忘記你的檔位才是)
所以現在都沒在數了，不過說到停等紅綠燈，我都是會降到39-24T來當起步擋位
我用的是11-28T的飛輪，也不怎麼需要去往後看來確定有沒有降到這個檔位
1.撥煞把退檔時，前後最後兩擋撥的角度會比較大/最中央的較度最小
手感夠靈敏光這一點就知道你大概降到哪裡
2.因為我是用11-28T的飛輪，所以只要一路降到底(第一檔)，然後在升一檔就一定是24T了
3.接近紅綠燈時，先將車速降慢到一定程度，然後用踩踏的輕重感感覺
(前題是你的怠速要都差不多)
配合上面兩方面，基本上都能在停車前降到想要的檔位了
john886fu wrote:
我在論壇有看到大盤換中盤換小盤~~飛輪就要跟著降2還是升2....是這樣子嗎??
恩~~是因為要消彌升降大盤所帶來的齒差問題
像我騎CT盤(齒差16T)都覺得升大盤飛輪至少要降3檔，降回34T要升3-4檔
換回標準盤(齒差13-14T)後升大盤飛輪要降2-3檔，降回34T要升3檔
至於切換齒盤(大盤)的時機，我覺得好像沒有很一定的規律可循
比如今天想做低踏頻，公速巡航，可能飛輪升上16T就升大盤了
若今天想練高迴轉速，我就會撐到12-13T再升大盤
有時需要超車，或加速時也可能要直接升大盤
總之我覺得可能要依踏頻的變化，或自己的節奏來切換齒盤
記住:變速是用來條配你的腿力輸出給車子的工具，只要能善用它調配體力就不枉費了
算體入到兩大U商怎麼賺錢了
INTEL:出新規；玩家砍掉重練
AMD:出新規CPU/MB先後不停地一直
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