看bicycle club上介紹碟剎公路車。這麼碳纖板輪就不用擔心雨天剎車力不足及長下坡燒框，但會因油壓而增加車子重量。(但輪組會不會因不需負擔剎車而更輕？)。
各位覺得碟剎公路車是未來趨勢，還是多此一舉呢？
silver mondeo wrote:
看bicycle club上介紹碟剎公路車。這麼碳纖板輪就不用擔心雨天剎車力不足及長下坡燒框
接下來是擔心碟煞煞車力道強，輪胎細，力量控制不當又逢下雨天，全部加起來就是災難一場。
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雖然會比較重 但對於現行很多款式的車款來說 就算採用碟煞系統 重量也都還可以輕於UCI的重量限制
而且 這樣碳輪可以不用擔心煞車邊的問題 整個設計跟輕量化一定會在更上一層樓
碟煞系統 是固定死的重量 但輪框是轉動的重量 所以寧願增加前者 也不要增加後者
至於強大煞車力會不會更危險 我想有機車的人應該都知道 碟煞很普遍 也不是什麼很神的東西
比起煞車太強來說 我倒覺得煞不住更危險 煞車力道是人可以去控制的 情願過剩 也不要不夠用
沒有所謂競速 煞車需求就小的道理 那如果這樣 不裝煞車不就更快
煞車是安全裝置 不是拖累競速的東西 過彎的時候 適當且正確的減速 可以幫助用更安全且更快的速度進彎
各家的煞車夾具也好 煞車皮也好 輪框煞車邊也好 大家的設計 都是往增加煞車力方向發展
我想應該沒有哪個廠牌 是往煞車力越做越差發展的吧
所以碟煞系統提供強大的煞車力 就解決了很多問題 包含車手的手部負擔 輪框的損壞 煞車的力道
paulchiou wrote:
接下來是擔心碟煞煞車力道強，輪胎細，力量控制不當又逢下雨天，全部加起來就是災難一場
這個小弟的個人經驗分享，小弟有數台車，登山車煞車力道的感受碟煞小於V煞(正常來令間隙跟煞把行程)，而公路車的碟煞力道又比登山車的碟煞小，c夾因為車賣掉很久了就沒辦法比。2台彎把1台是BB7，1台是BB5，都是公路車版碟煞，我選用碟煞並非是因為煞車力道強，而是因為可靠度，而且幾乎不用維修。因為我常常有雨中騎車的機會，加上主要騎程是加貨架旅行，在國外各大論壇爬文的心得(抱歉，因國內騎旅行車經驗不豐，資料少)，夾輪框的煞車系統，在雨天時，按下煞把到開始有煞車力道，都會有小小的延遲，因為要先把水排出，就是沒有隨傳隨到的感覺，而碟煞就沒有這個問題(在此不討論維修、重量等其它因素)，尤其是裝上一堆行李重量大幅提升以後這點尤其重要，所以在我最後一台c夾車，因為下雨下坡煞不太住加上卡沙磨輪框幾幾叫被我換掉後，現在所有車都是碟煞車，彎把車在換成23c胎在雨中下坡騎乘時，煞車隨傳隨到，感受到的是安全感大幅提升，完全沒有煞不住或煞死滑胎的恐懼。
抱歉，菜鳥打了一堆，不是要表達碟煞適合在公路賽中使用，而是因為常常看到有人說碟煞力道強，跟個人感受有所差異，還望各位先進指導。
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