小弟的車子使用全套7900.目前總里程數大概12000公里左右
總計成車購入後總共換了3次變速線
第一次是重新走線.用的是一般捷安特原廠變速線.雖便宜但是非常好用
變速少有不順暢情形發生
第2次換線是因為使用了近8千公里.所以換線.還用上等級較好的變速線.之後就常發生變速容易跑掉的問題
所以把外管也換了.換的時候其實變速線又換新的
又使用1千公里後.發生了我這台車購入1年半之後第一次落鏈的問題..然後調整之後又陸續發生幾次掉鏈
所以又換線調整.並將開掉的鏈條換新.一樣為7950的鏈條
目前情況.掉鏈不再發生
但是.
1.降小盤時.<下管大盤變速線非常鬆> 目前無解.不過大盤上下鏈很正常.順暢
2.後變變速經常跑掉.調整一次大概騎個1百多公里就要再調整.飛輪還未磨損到需要更換
想請教高手.莫非7900變把裡面有其他調整玄機..不然把使用壽命結束的舊材換新.反而出現一些問題.這真的使人不解...
蛇皮 wrote:
.<下管大盤變速線非常鬆>
應該是BB地下的線材墊片沒弄好，或著是前面進線的角度沒弄好
PS:7900雖然大盤沒半檔，但小盤還是有的
有點懷疑是不是安裝時，是在小盤半檔開始進線定位的
(7900的前變有比較寬一點，設定錯時有時甚至沒發現
)蛇皮 wrote:
.後變變速經常跑掉.調整一次大概騎個1百多公里就要再調整
便煞把端出線那一段，那個端頭的支撐座空隙蠻大的，建議用金屬的套頭
並且在走線時外管剛出便煞把的地方，電火布要纏密集一點，免得外管滑掉
蛇皮 wrote:
第2次換線是因為使用了近8千公里.所以換線.還用上等級較好的變速線.之後就常發生變速容易跑掉的問題
請愛用SHIMANO自家的OT-SP41外管(車店通常都買整捆的剪來組車)
再加上普通的不鏽鋼研磨內線，手感就很讚了，而且又經濟實惠
要用到高級點的線材，建議最好用封閉式系統的
(不然泥沙一淤積久了衰退的速度也挺驚人的)
如RIDE ON PRO的，外管剛線和內軟管是分離的
走線後沒有外管剛線處，內軟管依然是把內線與外界隔離的
http://www.rideoncables.com/en_us/support/support_slfsder.html
蛇皮 wrote:
飛輪還未磨損到需要更換
痾~~鈦飛輪還是沒鋼飛輪耐操歐
，下次你可以換6700的飛輪蛇皮 wrote:
所以又換線調整.並將開掉的鏈條換新.一樣為7950的鏈條
是CN-7900/7901
另外PO幾張圖把，尤其是管線端點附近的(車首、BB底下、前後變CABLE固定處)
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=2474357
從這裡看不出啥端倪
不過我看到你的把手是走內管式的，這也可能是造成走線有問題的原因
算體入到兩大U商怎麼賺錢了
INTEL:出新規；玩家砍掉重練
AMD:出新規CPU/MB先後不停地一直
[img]http://daqtvq.bay.l
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