[組裝分享] 2012 Carrera Veleno ISP Road Bike……消鈦黑鷹的展翅翱翔記

[組裝分享]2012 Carrera Veleno ISP Road Bike……消鈦黑鷹的展翅翱翔記

再組新車故事是這樣開始的…….小弟從2008踏入公路車這無底深淵的領域後，陸陸續續換了不少零組件，參加了一些單車活動，甚至為了參加長途距離的單車活動，再組了一台新車。在騎車過程當中，也認識到不少喜愛單車的朋友們，朝聖了不少單車路線。讓小弟變成壓死駱駝的最後一根稻草，是在2012.07月時候，和朋友們一同朝聖不厭亭聊天過程中，心中小惡魔湧起了再另組新車的念頭。

在這之前容許小弟先對歷代車子變化做個簡單的介紹，之後再和大家繼續道來換車的經過。


<2008 Giant OCR2 藍銀換上23C外胎>
現在回想起來時間過的可真是快呢，還記得當時為了要參加酷爾盃單車活動，特地把原廠外胎25C換成23C呢。


<2010 Kinesis KR600 藍白灰>
當初為了要參加2010 Never Stop 200K單車活動而組了這台車，第一次參加成績為差強人意10時45分完賽。小弟也為了此台車在小惡魔上寫了分享文，若有興趣的大大們可前往觀看。
[分享]Road Bike Kinesis KR-600 XS組裝歷程(http://www.mobile01.com/newsdetail.php?id=9589)


<2010 Giant OCR2變身平把休閒車>
在組Kinesis KR600同時也把OCR2改成平把休閒專用車。


<2012 Kinesis KR600+EQUINOX RT050A>
為了參加輪霸西濱200K單車活動，換上了新鞋EQUINOX RT050A助陣，成績也來到8小時45分完賽。


<2012 Kinesis KR600拍賣照>
因為要另組新車，礙於家裡無法放置三台公路車、一台登山車(2007 Giant Yukon機械碟)和一台小折(2009 Giant FD806)的空間，故忍痛割愛把Kinesis KR600給售出。在網路上放置一個半月時間，最後以良心價額售給位於板橋的柯先生。


<2012 Giant OCR2+XERO X9>
畢竟Giant OCR2是小弟第一台公路車，也是正式踏入到公路車深淵的開始，已經有了深厚感情而捨不得賣出，最後留下來當作平時的練習車。最後該車所採用零組件為:Shimano SORA 3x9變把+Shimano Tiagra 3盤大盤、前後變速器+OCR2原廠長C夾+XERO X9輪組。

站點走了一小段之後sub route之後，再把內容切回到main route組新車站點來。(冏了，竟然把上班那套放進來，真是走火入魔了)


<Shimano SORA變把>
一開始還不太適應SORA小耳朵退檔，但使用久也就習慣了。


<Shimano Tiagra三盤大盤>


<Shimano Tiagra三盤前變>


<Shimano Tiagra九速長腿後變>


<Shimano Tiagra夾器>

原先只是一開始想要換掉變速系統而已，因為當時所使用的變速系統為Shimano SORA 3x9變把(原OCR2配件)+Shimano Tiagra 三盤大盤/前後變速器/夾器(為Kinesis KR600組成套件)，換成Shimano或者是SRAM其中之一CT盤變速系統。

在那之後花了段時間在網路上詢問變速零件混搭的問題，也到車店和請車友幫忙詢問不同系統的不同等級相關零組件報價。繞了一大圈問了周遭在騎車的朋友，都直接說怎不乾脆全部直接都換新的就好呢?就是受到這句話影響，除了原先詢問變速系統外，後來也對車架做了不少功課。

要換新車架，就是選定carbon材質了，因為自己沒有騎過full carbon車架；Giant OCR2是鋁合金6000系列，而Kinesis KR600則是車架為鋁合金7005系列搭上前後叉為carbon的複合式車架。本來想說想要以最低價位配上好一點的carbon車架和變速器，但實際走訪車店詢價所得到答案大都是相同，要再提高一點預算才能達到，不然就是要降低零組件的等級。也因此組車預算便往上修正了，果真預算往上調之後，車架和變速零件的選擇性也跟著變多起來。

雖然預算拉高但始終沒有把成車放進口袋名單內，並沒有說成車不好而主要還是以客製化組車方式為主。起初挑選顏色都是以藍色為優先，當然並不是說其他顏色不好，例如紅色、黑色與白色等都是很好看的顏色，盡量和別人少撞色為主要考量。再加上前兩台車架顏色都有藍色，為了和車架做搭配，周邊人身配件後來也是藍色居多。

雖然把顏色給固定下來是有個明確目標，但相對所選擇的車架款式也被侷限住了。因為除了顏色之外，品牌也是以較少看廠牌到為主，所以一般能見度高且名氣較大廠牌也沒在選項內。實地走訪車店看到的車架顏色不是很喜歡，不然就是沒有適合自己的尺寸。後來有某廠牌推出車架顏色能夠客製化的服務，先自行在官方網頁上進行圖裝配製後，再請車店對小弟所提出的需求做估價。

在網路上查詢車架相關資料，也到車店看了不少實車後，經過一段時間後身心都備感疲憊。
決定下次再探訪其他車店時候，要給自己好好犒賞休息一番才是，所以便到…………


<下榻旅館>
先來好好休息一番後，再去拜訪旅館附近的車店。




<前往車店途中>


<車店門口>
經過千里跋涉和千辛萬苦，終於來到車店門口了(其實距離旅館不到200公尺)

山哥，大家這樣子稱呼店長。向山哥表明自己組車原先的預算：在車架選擇方面，因沒有使用過全碳，所以Full carbon車架為優先嘗鮮；而在變速系統方面呢，大盤則是由多年的三盤轉換成CT盤，變速等級部分則是提升到Shimano或者是SRAM第2級變速套件。因為原先所使用變速等即為4級(Tiagra)變速+5級(SORA)變把，所以不管是換成Shimano Ultegra還是SRAM Force系統，對小弟來說都是新的嘗試。

連續幾天下班都直接到山哥店內請教，再經過一番討論和分析之後，以及小弟內那隻不安分小惡魔在旁鼓譟，最終以變速流暢度整體為大綱之下，決定在部分零組件上做了大大的升級。當然，口袋中原本已寥寥無幾的小朋友們，也瞬間呈現大量暴走失控的狀況了。因為有把組車清單向朋友們詢問意見，其中的一句話也是做了升級的決定，就是….既然豬都殺下去了，何須省下醬油的預算呢??以及，菜都煮下去了，鹽巴也就無需省了。到底在變速系統上是哪些零組件(醬油和鹽巴)做了升級呢?就請大家繼續的往下看吧!!


<SRAM Force>


<升級的變速零組件>


<開箱前的變速系統零組件>
一開始先為大家放上變速系統零組件尚未開箱前的整體照。


<SRAM Force後變>
就官網資訊得知，和Red變把能夠相容，短變最大支援飛輪齒數為28t。相信大家對此後變速器並不陌生吧!若對材質和構造有興趣者，可到SRAM官網上看看喔。http://www.sram.com/sram/road/products/sram-force-rear-derailleur#/path/term-id/147


<SRAM PG1070飛輪12-28t>
小弟是屬於肉腳組的，踩不動最小齒11t，故更換12t增加齒輪綿密比。
(12-28:12-13-14-15-16-17-19-22-25-28 /11-28: 11-12-13-14-15-17-19-22-25-28)


<SRAM Force前後夾器>


<搭配SwissStop新款深綠色煞車皮，煞車制動力更佳>

接下來就是要跟大家介紹讓小朋友大量暴走失控的變速系統零組件了………


<KMC X10 SL黃金中空輕量化鏈條>




<SRAM 新版RED直附式前變轉接座>
後來發現車架原廠的轉接座可以搭配使用。


<SRAM RED 2012年新版Yaw科技直附式前變>


<SRAM RED 2012年新版ChainSpotter擋鏈器>

(以下SRAM Red前變介紹資料為網路上所擷取)


<SRAM RED 2012年最新版 Yaw科技直附式前變內含ChainSpotter擋鏈器>

原廠相容性建議搭配：RED新版大齒盤組及變速把手，大幅提昇上鏈效率且整合性更高上鏈更快!
新的RED前變速器是一大變革，與現今普遍的設計不同，鍊條撥片不再只是平行地推出及收回作平行的側向移動，在新技術- Yaw™的驅動下，鍊條撥片在側向移動的同時可作些許旋轉，使鍊條撥片指向後飛輪的中心，所以，不再需要”半檔”，變速操作起來更為直接、精確，與全新的剎/變把手及大齒盤一起搭配，產生無與倫比的前變速性能。


A. 搭載Yaw™ 技術的鍊條撥片依鍊條中心線旋轉，不但變速更加精準，也提升變速的反應時間，
它同時也消除了半檔的需求；
B. 全新精巧的彈簧設計使與車架可能的干涉機會大幅減少；
C. 以X Glide R™ 齒片作最佳化設計；
D. 最佳的鋁合金/合金鋼材質組合，成就了SRAM截至目前剛性最好、最耐用的鍊條撥片:
E. 精準的安裝刻劃，讓安裝過程簡單且準確；
F. 整合式防掉鍊桿可防止車架因意外掉鍊所受的傷害，並能獨立個別調整。

(以上SRAM Red前變介紹資料為網路上所擷取)

介紹完2012 SRAM Red前變速器之後，接著要跟大家介紹暴走一之二的零組件，那就是………..


<2012 SRAM Red EgroDynamic變速/煞車把手>
沒錯，就是這組變把讓小朋友暴走的元兇之一。


<兩條長長煞變把緩緩露出>




<右邊煞變把>


<左邊煞變把>


<變把軟墊>
貼心的產品，左邊軟墊可放置在變把護套下面，增加在握變把時的舒適性；而右邊軟墊則是在纏繞把手帶之前放在把手上，增加在握把上時的舒適性。小弟因為所選擇的把手帶較厚，故只有使用到在變把護套下的軟墊。

(以下SRAM Red EgroDynamic變速/煞車把手介紹資料為網路上所擷取)


EgroDynamic變速/煞車把手，原廠相容性建議搭配RED新版前變速器，而舊版後變和其他款式也通用，內附線組搭配的是Gore Ride-on 變速線組。新款就煞把而言，略為加寬且長度更長，實際拉煞把起來似乎更順手不少，且對於手指往後拉的舒適度提升，尤其是在握下把位時候；而在變速行程上略短，不需要花費很大力氣就可進行變速的動作。

A. ErgoFit 含紋路的本體藉由減小的直徑提升捉握性及手指的包覆性，讓操控更好，從車手把到剎/
變速把手本體間的轉換也更加平順；
B. 獨立的剎車拉柄及變速撥桿握距調整功能，現在更換為使用六角扳手即可操作的界面；
C. 加長的碳纖維變速撥桿/剎車拉柄ErgoBlade 可提升握下把時控制的方便性；
D. DoubleTapR 技術以單一變速撥桿控制升降檔；
E. ZeroLoss™ 無空行程變速技術讓變速操作更加快速；
F. 新設計的束環更加適用於現今時下的碳纖維及人體工學車手把。

(以上SRAM Red EgroDynamic變速/煞車把手介紹資料為網路上所擷取)

介紹完2012 SRAM Red EgroDynamic變速/煞車把手之後，接著要跟大家介紹暴走二之二的零組件，那就是……….




< TriPeak BB386 BSA30陶瓷培林>
為什麼要先介紹這特殊規格BB呢?因為除了是升級踩踏動力終極利器之外，主要是所使用的大盤規格很特殊，需要此規格BB來搭配使用。




<SRAM S-Series S900(S950) BB30 50/34 CT Crankset>
大盤低調且區柄剛性佳又硬，踩踏傳達效率佳。


<50/34 CT盤>
小弟肉腳不敢輕易使用標準盤，故選擇50/34 CT盤。當時在場聽車友分析該齒盤，倘若有要換不同齒片的話，該設計只要拆掉幾個螺絲後，就可直接換爪和齒片進行更換。


<BB30 & Pressfit 30技術>

新的SRAM S900提供了一個介於SRAM Force和SRAM Rival之間的區柄選項。SRAM S900採用了新的單向碳纖曲柄臂與鍛造鋁合金spider。曲柄臂也使用SRAM’s SRM™ and Quarq™ Power- Meter系統。若大家對此區柄想要有深入了解的話，可到SRAM官方網站對該區柄的介紹。
http://www.sram.com/sram/road/products/s900-crankset


<脫光光的變速系統零組件排排照>

再來就是車架介紹嚕。


<前叉和車架還被泡泡袋給包覆著>
其實車架從下訂單後，已經在車店內待上兩天了，因為有拍照需求，故請山哥等小弟到店內時候才開始動作。


<“開包”嚕…不是，是”開袋”才對啦>
至於為何沒有箱子可以開呢?詢問之下瞭解到車架是坐船遠渡而來，由於運輸成本考量因素，都是由好幾個車架裝在一個大箱子內，所以才沒有單一車架的箱子。

在掀開整個車架完全型態之前，先來介紹車架其他的配件吧






<Carrera老鷹的Logo和保固書>


<前叉上管頭碗組>
當初還在想說會不會因為成本考量而換成鋁合金錐型墊圈，但多慮了，因為代理商所附上錐型墊圈的材質為carbon。


<Carrera Logo圖示的直附式前變環抱式轉接環(座)>


<管徑為31.6mm的座管轉接套筒>
此座管轉接套筒比較特別，為深入到立管內而非套在外面緊鎖式轉接套。若以小弟個人感覺來看，當套入到立管內後，從外觀上可以看的出來座管和立管更為一體式的感覺，比較不會像套在外面的轉接套，會有分成兩截式的感覺。此外轉接套筒上可放置4個2.5mm墊圈，作上下高度位置調整。倘若在座管不小心鋸掉太多，日後要做高度調整，也可以利用一般管徑31.6mm座管和座管束來做事後補強，不過這樣整體重量就會再多加一點了。

接下來就是車架部份介紹嚕。




<使用Carbon 60 SHM UD紋的前叉>


<Carrera老鷹Logo的頭管>


<驗明正身Carrera Veleno >


<Carbon 60 SHM UD紋的上管>
使用超高模組系數SHM(Super Hight Module，指材料具有高的抗拉伸強度 )、高密度、單向及多向性的碳纖材質和UD碳纖紋(UNI DIRECTION單向織法)，對前叉和車架本體進行補強。


<Carrera斗大字體佈滿著立管>


<Carbon SHM T700 UD HM>
在立管下方近五通處，標示車架所使用的材質。


<車架五通處>


<於下管處的變速調整螺絲組>




<粗矌圓形的下管>
經小弟單手掌測試下，在握OCR2下管時，手掌可以滿把握。但在試著握Veleno下管卻無法一手掌握住，姆指和中指間尚有段距離，只能夠說該下管一整個粗厚到不行。後還小弟用紙尺量了上下管的圓周長，上管的圓周長是13.5 cm，而下管的圓周長為17cm。(OCR2上管的圓周長為11cm，下管的圓周長則是13cm)



<T60 Carbon SHM-UD Monocoque>
在後下叉和立管處之間，很清楚標示車架所使用補強材質






<後下叉標示著官方網站網址>


<粗到不行的ISP坐管>
從後方這角度拍照時，這屁股看起來真是厚實呢，有更清楚的照片會在後面組裝過程時呈現。


<鈦(灰)黑配色雖低調但附有質感>

(以下資料來源為網路上所節取)
Veleno在Carrera ISP系列車架中是最入門的一支車架，但在需要強大扭力的結構處，卻使用較高等的材質做為補強。
車架使用材質在官網上詳列如下：The formation of the monocoque front-end is created directly in a press using 65% highly-resistant T700sc carbon fiber, 25% “High Modulus” M30J 3K carbon weave and 10% “High Strength” 60T carbon fibre.使用T700只是基材，而在補強處用了60T，在車架上標示T700(立管下方近五通處)。

若想要對Carrera有更深入了解，除了可到國外官方網站瀏覽外，並可到及國內代銷-喜托普貿易的部落格瀏覽。
HITOPBIKE部落格-http://tw.myblog.yahoo.com/hitopbike/
HITOPBIKE部落格

變速系統零組件和車架組件分享完後，在實車組裝之前，有件很重要事情必須先進行，那就是fitting。
這裡除了人身fitting取得相關數據之外，其中在模擬車上對不同設定的fitting也是很重要。所以，接下來要和大家分享fitting的過程


<人身fitting測量器材>
這張沒有拍好失焦了。


<人身fitting相關數據>
數據是在2010組車時所測量的，事隔兩年所測量到的數據都沒有太大變化，不知道是喜還是憂!!唯一的變化就是體重增加啦……..。
身高:171 cm
體重:73 kg
跨長:80.6 cm
肩寬:39 cm

車架尺寸是在做完人身fitting測量後決定，並不是先選定好車架後才做fitting喔。
接著就是對模擬車座艙參照著車架幾何圖，設定成相同的數據而進行在模擬車上相關fitting。


<Carrera Veleno車架幾何圖和數據>
小弟經fitting後所選擇車架尺寸為S。


<模擬車座艙設定>


<立管角度設定>




<上管長度設定>


<頭管長度設定>


<SMANIE Air Race坐墊>
先使用該坐墊進行fitting調整與設定，長寬：288 x 125 mm


<安裝坐墊於模擬車坐管上>


<坐墊水平調整>


<EXUSTAR EPSR201 BK卡踏>
為前車的移植品


<安裝卡踏至模擬車曲柄上>

車架幾何設定、座墊和卡踏於模擬車上安裝好後，接下來就是座艙設定Fitting。
繼續往下分享之前，在這先向大家說明一個座管高度數據值採取的方式。

一般常見坐管高度設定，都是從BB中心到坐墊頂的距離。但山哥在坐管高度所測量的位置有點不同，除了BB中心到坐墊頂距離之外，也把曲柄長度包含在內。

也就是說，山哥對座管高度設定的測量位置，是從踏板(曲柄鎖住踏板處)到座墊頂之間的距離。因為坐管高度距離不單只是從BB中心點測量，也是要把曲柄腿長給考慮進去。再加上BB中心點位置不易取得，故抵住著踏板(曲柄鎖住踏板處)取得固定位置，這樣在向上延伸測量的數據也較為真實。

另外，常見曲柄腿長有170mm、172.5mm和175mm的長度。雖然長度多了幾mm而已，但在騎乘時間和距離拉長後，踩踏迴轉率(速)上則是有莫大影響，所以曲柄腿長也是不可忽略的地方。


<模擬車座艙設定圖>
B：曲柄腿長
B+C：Crankset-Saddle Position(曲柄到座墊中心頂距離)
D：Saddle Setback (座墊鼻端到BB中心垂線後退的距離)
F：Saddle-Handlebar Drop (座墊中心頂到把手中心頂的落差)
G：Stem Length (龍頭長度)


<Crankset-Saddle Position 設定>


<Saddle Setback設定>


<Saddle-Handlebar Drop設定>


<Stem Length設定>




<模擬車座艙設定就位>

模擬車座艙設定好並套上數據，再來就是實際在上面踩踏進行fitting了。

模擬車上初步設定數據:

座艙設定尺寸(單位為cm)	1st
B：曲柄腿長	17
B+C：Crankset-Saddle Position(曲柄到座墊中心頂距離)	88
D：Saddle Setback (座墊鼻端到BB中心垂線後退的距離)	4.5
F：Saddle-Handlebar Drop (座墊中心頂到把手中心頂的落差)	7
G：Stem Length (龍頭長度)	10

<上模擬車進行踩踏腿部角度調整>


<山哥正專心看著小弟踩踏姿勢>




<山哥起身摸著小弟的屁屁>

在踩踏過程當中，除了7cm的高落差造成腰部會痠之外，其中最主要的問題是…….不知道是不是自己踩踏習慣與姿勢影響下，山哥發現小弟在踩踏時候會有個怪現象，就是每當坐上去坐墊後，第一時間會不自覺得就把屁股往後坐。為了確定是否為坐墊寬度太小而所引起的動作，於是換張寬度較寬的坐墊來做交叉測試。




<San Marco SKN 坐墊>
再來使用該坐墊進行fitting調整與設定，長寬280x150mm。




<安裝San Marco SKN坐墊於模擬車上>

換張寬度較寬的坐墊交叉測試結果，山哥發現小弟在會坐上坐墊後，在踩踏間仍會不自覺得會把屁股往後移動。由於該天是在下班後過去店內，整個fitting下來的時間已經很晚了，只好隔天再繼續。初步排除為座墊寬窄問題，除了踩踏習慣有所影響外，需再從其他位置改變設定來改善這問題。


<時間已晚隔日再戰>

隔天晚上繼續在模擬車上做其他位置設定之測試。


<SMANIE Air Race坐墊>
排除坐墊問題故又換回原先所使用的坐墊。


< Stem Length設定成11cm>
這次所做的設定是把龍頭長度從原先10cm調整成11cm。

模擬車上第2次設定數據如下:

座艙設定尺寸(單位為cm)	1st	2nd
B：曲柄腿長	17	17
B+C：Crankset-Saddle Position(曲柄到座墊中心頂距離)	87	87
D：Saddle Setback (座墊鼻端到BB中心垂線後退的距離)	4.5	4.5
F：Saddle-Handlebar Drop (座墊中心頂到把手中心頂的落差)	7	7
G：Stem Length (龍頭長度)	10	11

<握上把位踩踏>


<握下把位踩踏>


<調整不同阻力後再踩踏>


<汗流浹背仍繼續踩踏>

將龍頭長度調整成11cm後，並嘗試變換握著不同把位和檔位騎乘一段時間後，屁股會往後移的現象沒有了。當下對這設定還滿訝異地，以為龍頭調整成11cm後，擔心自己上半身會顯得太趴。騎乘姿勢除了高落差所造成腰部會有點痠之外，上半身座艙明顯變寬闊起來，手臂也較容易伸展開。但還是要實際實車上踩踏為主，才能了解此設定是否能適用。

從模擬車上取得座艙fitting相關數據，接下來就是要把所得數據套用在實車上面並做細部調整。
接著就是車架和變速零組件組裝了，不過還不會一次全部到底組裝完成，而是先把車子給組起來到能做實車座艙fitting階段。



<FINISH LINE鐵氟龍潤滑油>




<頭碗(管)處上油>


<前叉上管頭碗處上油>


<前叉與車架結合>




<裝上錐形墊圈與龍頭墊圈>


<裝上座管轉接套筒>






<車架與前叉結合照>
那個….山哥店內就是如此整齊，所以請大家自動忽略背景喔!!

休息片刻後，再來動工項目是把BB安裝至五通。


<先用一般BB測試安裝>
確認五通內牙紋是否有洗好，若有洗好則無須再洗牙，可避免BB與五通間隙變大。




<五通內部上油>




<BB轉入五通內>


<鎖BB特殊工具上場>




<左右兩邊用力鎖上前，套上一層安全套避免BB受到損傷>
此安全套非彼安全套，請大大們別想歪了喔。


<從後下叉角度看到紅咚咚BB裝上五通的樣子>


<從車架背後角度看BB有畫龍點睛的感覺>


<車架與BB合體照>
那個….背景還是請大大們自動忽略喔!!

BB裝入到五通內後，再來就是大盤與曲柄的安裝。






<調整Chainline>
因為要調整chainline，需用訂製不同厚度的墊圈來做調整，所以取下原先曲柄上的墊圈。


<於BB處上陶瓷培林專用潤滑油>






<裝上曲柄>




<使用扭力板手鎖上齒盤>




<曲柄腿長170mm>


<大盤安裝於車架上>

再來就是前變裝於車架上嚕。




<前變和擋鍊器與原廠直附式前變環抱式轉接環(座)結合>




<使用扭力板手將前變鎖於車架上>




<從不同角度欣賞前變與車架組合照>

前變安裝好後換後變






<使用扭力板手鎖上後變速器>

再來安裝後夾器。


<安裝後夾器>


<使用扭力板手鎖後夾器於車架上>

接著是安裝飛輪到輪組上。




<EQUINOX RT050A>
前車移植品，為框高50mm鋁框碳板輪組。很幸運地買到外銷版的款式，重量雖不輕但所使用的幅條和花鼓剛性較佳，且避開了這次原廠做召回的動作。






<使用扭力板手鎖上飛輪>


<飛輪與輪組結合>

接著則是安裝鍊條與踏板。




<把車架裝置在訓練台上>
在這裏還不會一次把剩下零組件給全部裝上去，而是安裝到能先在實車上做Fitting階段。


<做好安全措施於上管>
為了避免後續安裝動作會傷及到車架，在上管好做好保護措施。






<做安全措施於鏈條下叉>
跟上管保護措施一樣，為了避免安裝鏈條時會傷及車架，保護措施是不可偷懶的。


<EXUSTAR EPSR201 BK卡踏>
為前車的移植品。




<安裝卡踏到曲柄之前先上層黃油>




<卡踏安裝到曲柄>




<上鏈前>




<安裝黃金鏈條>


<測量鏈條齒目>


<把多出來的齒目給打掉>






<上鏈後>

鏈條安裝好後在尚未走線之前，要如何在車上做踩踏動作呢?總不能用前大盤34t/後飛輪12t，直接踩踏吧!!!想這些問題都是多餘的，因為山哥有個神兵利器……………能夠解答小弟心中的疑惑。


<特製變速線管>
沒錯，這是這短短一條變速線組，擷取一小段的變速線外管和內線，便可對後變速器進行調整。


<把變速線管套入到後變速器>
把鏈條固定在常用的齒比後，再把變速線管套入到後變速器上。


<再把變速內線固定在變速器>




<變速線管安裝完工>
利用點小巧思，便可進行變速器調整與踩踏動作。

安裝好大盤和曲柄、前後變速器，飛輪、輪組、後夾器和鍊條，接下來就是要把在模擬車上得到的數據，套在實車上試試，並做細部座艙設定和調整。


<曲柄到座墊中心頂距離:88 cm>


<車子怕冷要穿衣服>
是等下要鋸掉座管，怕鋸下來的屑屑會髒及車架和變速套件，故作好安全措施。


<量好要鋸掉長度>


<裝上斷頭台>




<鋸刀伺候>




<中場休息，座管厚度太厚無法一氣呵成>




<休息片刻後繼續上工>




<山哥加油，再一下下就要鋸完了>


<鋸下後的坐管>


<用銼刀修飾磨平>




<Deda Zero 100 龍頭>
3D立體抽管黑色鋁合金龍頭長度110mm，為前車的移植品。






< 3T ErgoNova PRO把手>
上把位為扁平式的鋁製(Al 7075)小彎把C-C:400mm、Reach:77mm、Drop:123mm。
不過實際組車時為山哥所使用過的2手品，以很漂亮價錢售給小弟。








<安裝龍頭與把手>
此時前叉上管尚未鋸掉，先用墊圈和套筒方式固定住。






<安裝座墊與水平調整>


<座墊、龍頭和把手照>


實車上初步設定數據:

座艙設定尺寸(單位為cm)	1st
B：曲柄腿長	17
B+C：Crankset-Saddle Position(曲柄到座墊中心頂距離)	88
D：Saddle Setback (座墊鼻端到BB中心垂線後退的距離)	4.5
F：Saddle-Handlebar Drop (座墊中心頂到把手中心頂的落差)	8.5
G：Stem Length (龍頭長度)	11

<曲柄到座墊中心頂距離:88 cm>


<座墊到地面距離:96 cm>


<把手到地面距離:87.5 cm>

初步設定試乘感覺，在訓練台上騎乘不到幾分鐘後就投降了。因為大腿外側、背部和腰部肌肉很快就感到痠了，尤其是蛋蛋有被頂到不舒服的fu，座管還要再鋸掉一點。(ps:謎之聲...這落差是啥設定啊)




<斷頭台再次準備>


<鋸刀再次行刑>


<鋸掉後座管>

實車上第二次設定數據:

座艙設定尺寸(單位為cm)	1st	2nd
B：曲柄腿長	17	17
B+C：Crankset-Saddle Position(曲柄到座墊中心頂距離)	88	87
D：Saddle Setback (座墊鼻端到BB中心垂線後退的距離)	4.5	n/a
F：Saddle-Handlebar Drop (座墊中心頂到把手中心頂的落差)	8.5	7.5
G：Stem Length (龍頭長度)	11	11

<座墊到地面距離:95 cm>






<第2次騎乘>
第2次騎乘感覺比第1次好許多，這次騎乘時間拉長了許多，也在把手上試著不同位置。可能是之前沒有騎過這高落差的設定，腰部和背部肌肉還是會有痠的感覺。山哥在觀察小弟踩踏姿勢後，發現在下死點踩踏的時候，腿部有偏直和被拉開的現象，座管需要再往下修正。







安裝好大盤和曲柄、前後變速器，飛輪、輪組、後夾器和鍊條，接下來就是要把在模擬車上得到的數據，套在實車上試試，並做細部座艙設定和調整。


<曲柄到座墊中心頂距離:88 cm>


<車子怕冷要穿衣服>
是等下要鋸掉座管，怕鋸下來的屑屑會髒及車架和變速套件，故作好安全措施。


<量好要鋸掉長度>


<裝上斷頭台>




<鋸刀伺候>




<中場休息，座管厚度太厚無法一氣呵成>




<休息片刻後繼續上工>




<山哥加油，再一下下就要鋸完了>


<鋸下後的坐管>


<用銼刀修飾磨平>




<Deda Zero 100 龍頭>
3D立體抽管黑色鋁合金龍頭長度110mm，為前車的移植品。






< 3T ErgoNova PRO把手>
上把位為扁平式的鋁製(Al 7075)小彎把C-C:400mm、Reach:77mm、Drop:123mm。
不過實際組車時為山哥所使用過的2手品，以很漂亮價錢售給小弟。








<安裝龍頭與把手>
此時前叉上管尚未鋸掉，先用墊圈和套筒方式固定住。






<安裝座墊與水平調整>


<座墊、龍頭和把手照>


實車上初步設定數據:

座艙設定尺寸(單位為cm)	1st
B：曲柄腿長	17
B+C：Crankset-Saddle Position(曲柄到座墊中心頂距離)	88
D：Saddle Setback (座墊鼻端到BB中心垂線後退的距離)	4.5
F：Saddle-Handlebar Drop (座墊中心頂到把手中心頂的落差)	8.5
G：Stem Length (龍頭長度)	11

<曲柄到座墊中心頂距離:88 cm>


<座墊到地面距離:96 cm>


<把手到地面距離:87.5 cm>

初步設定試乘感覺，在訓練台上騎乘不到幾分鐘後就投降了。因為大腿外側、背部和腰部肌肉很快就感到痠了，尤其是蛋蛋有被頂到不舒服的fu，座管還要再鋸掉一點。(ps:謎之聲...這落差是啥設定啊)




<斷頭台再次準備>


<鋸刀再次行刑>


<鋸掉後座管>

實車上第二次設定數據:

座艙設定尺寸(單位為cm)	1st	2nd
B：曲柄腿長	17	17
B+C：Crankset-Saddle Position(曲柄到座墊中心頂距離)	88	87
D：Saddle Setback (座墊鼻端到BB中心垂線後退的距離)	4.5	n/a
F：Saddle-Handlebar Drop (座墊中心頂到把手中心頂的落差)	8.5	7.5
G：Stem Length (龍頭長度)	11	11

<座墊到地面距離:95 cm>






<第2次騎乘>
第2次騎乘感覺比第1次好許多，這次騎乘時間拉長了許多，也在把手上試著不同位置。可能是之前沒有騎過這高落差的設定，腰部和背部肌肉還是會有痠的感覺。山哥在觀察小弟踩踏姿勢後，發現在下死點踩踏的時候，腿部有偏直和被拉開的現象，座管需要再往下修正。






<再把座管鋸掉一點>




<小弟也參與鋸掉剩下一點部分>
不過最後收尾還是由山哥操刀完結。


<再次鋸掉後的座管>

實車上第三次設定數據:

座艙設定尺寸(單位為cm)	1st	2nd	3rd
B：曲柄腿長	17	17	17
B+C：Crankset-Saddle Position(曲柄到座墊中心頂距離)	88	87	86
D：Saddle Setback (座墊鼻端到BB中心垂線後退的距離)	4.5	n/a	3.5
F：Saddle-Handlebar Drop (座墊中心頂到把手中心頂的落差)	8.5	7.5	6.5
G：Stem Length (龍頭長度)	11	11	11

<曲柄到座墊中心頂距離:86 cm>


<座墊到地面距離:94 cm>




<座管共鋸了3次>
第3次騎乘感覺和前2次比起來好了許多，且迴轉速也變的比較好帶。這天光是做實車fitting所花費的時間，就從中午忙到傍晚才告個段落。因為已經達到個進度，且消耗的精神力也很大，故剩下零組件待休息足夠後下次再來安裝。

隔了兩天後，繼續安裝未完成部分。








<安裝SRAM Red變把>




<調整變把水平位置>








<上訓練台握不同把位位置>




<和山哥討論把位位置感覺>
在握下把位按煞車的時候，煞車拉柄距離有點過遠導致手會有按不太到，故再次調整變把位置以及煞車拉柄的距離。

在取得實車座艙設定的數據之後，接下來就可以進行剩下未完成的步驟了。
上一回是鋸座管，而這一次則是鋸前叉上管嚕。








<做好保護措施>


<鋸刀再次行刑>


<挫刀修飾磨平>


<鋸下來的前叉上管>




<用扭力板手鎖上梅花組>


<前叉上管鋸掉樣子>

人家手機有在貼保護貼，小弟車架也讓Veleno貼上保護貼。




<Birzman 車架下管、鍊條及曲柄保護貼>




<先將車架下管給擦拭乾淨>


<測量黏貼長度>








<開始黏貼下管保護貼>


<下管保護貼黏貼完成>


<把鍊支叉給擦拭乾淨>






<開始黏貼鍊條保護貼>




<鍊條保護貼黏貼完成>


<把曲柄給擦拭乾淨>








<開始黏貼曲柄保護貼>


<曲柄保護貼黏貼完成>

車架鍍膜(保護貼)完後，再來就是進行走線嚕。








<進行前變速器走線>










<用絕緣膠帶將把手給團團黏貼住>






<調整前變速器>








<進行後變速器走線>




<進行後變速器調整>










<再次用絕緣膠帶將把手給團團黏貼住>




<再對前後變速器做細部調整>










<進行後夾器走線>






<進行後夾器調整>




<安裝前夾器>








<進行前夾器走線>






<進行前夾器調整>




<鎖上龍頭(前叉上管)上蓋>

接著是纏把手帶嚕。



<ZIPP Service Course CX Bar Tape把手帶>
防滑把手帶內含矽膠襯底，作為提昇吸震力。特殊微粒表面處理，防滑好握，抓力更強。原設計給越野公路車所使用的把手帶，但一般公路車也可以用。避免目光會被把手帶顏色給吸引過去，選色為暗灰色來搭配車架。

謎之聲:希望將來的某一天能夠ZIPP化.....

再來就只剩下纏把手帶工程嚕，話不多說靜靜看下去吧。











<測量兩邊預留把帶與龍頭之間距離>




<剪刀用力地剪下去>






<貼上把手帶貼紙>


<裝上尾塞套>


















<另外一邊繼續>




<最後使用扭力板手把龍頭固定>

呵呵…再掀露全車照之前，在這跟大家分享SRAM New Red變把和其他款式的外觀差異照。


<2012 SRAM Red變把>




<2013 SRAM Red變把 vs 2012 SRAM Red變把>
由照片可明顯看得出來，新版變把除了外觀造型塗裝改變外，另外煞桿長度很明顯的比舊款式還長點。
小弟是沒有握過舊款的變把，所以不知道舊款在變速和煞車和新款的差異點。就小弟本身對新款的感覺來說，在握下把位煞車時候不用花很大的力量，且食指和中指在握的時候也很輕鬆，輕輕一靠就碰到煞桿了。


<2012 SRAM Force變把>




<2013 SRAM Red 變把vs 2012 SRAM Force變把>
由照片可明顯看得出來，新版Red變把煞桿長度很明顯的比Force長了許多。


<2013 SRAM Red前變 vs 2012 SRAM Red前變>
由照片可明顯看得出來，新版變把除了外觀造型塗裝改變外，另外撥檔片寬度很明顯的比舊款寬了許多。

再來談談車架選擇，店內車架選擇性不少，最後是看到山哥實車的顏色後(因為山哥車子也是Veleno)，最後選擇了Carrera Veleno ISP車架。




<Centurion MegaDrive4200>


<BH RC1>


<Felt F1>




<Carrera Nitro SL>




<Carrera Erakle TS>


<Carrera Phibra>


<Carrera Hercules>

介紹完變速器和車架差異和選擇性後，再來則是要開始介紹車架各組件的重量喔。


<Carrera Logo圖示的直附式前變環抱式轉接環(座):29g>


<前叉上管頭碗組:73g>


<座管轉接套筒:200g>


<Carbon 60 SHM UD紋的前叉:396>


<Carrera Veleno車架:1034g>


<鋸掉的前叉上管:-29g>


<鋸掉的座管:-33g>

介紹完車架組件重量後，再來則是變速套件的重量喔。


<SRAM Force後變:172g>


<SRAM PG1070飛輪:263g>


<SRAM Force前夾器:143g>


<SRAM Force後夾器:140g>


<SRAM RED 2012年新版ChainSpotter擋鏈器:12g>


<SRAM RED 2012年新版Yaw科技直附式前變:74g>


<2012 SRAM Red EgroDynamic左邊變速/煞車把手:156g>


<2012 SRAM Red EgroDynamic右邊變速/煞車把手:159g>


<變把軟墊:26g>


<TriPeak BB386 BSA30含透明管:105g>


<SRAM S-Series S900(S950) BB30 50/34 CT Crankset區柄邊:279g>


<SRAM S-Series S900(S950) BB30 50/34 CT Crankset齒盤邊:365g>


<KMC X10 SL黃金中空輕量化鏈條含盒子:287g>


<打掉鍊目和外包裝:-48g>










<SRAM變速/煞車內外管線:4+6+38+70+109:227g>

介紹完變速套件重量後，再來把其他零組件重量也一一放上。


<Dead Zero 100 110mm:128g>


<EXUSTAR EPSR201 BK卡踏:237g>


<ZIPP Service Course CX Bar Tape把手帶:92g>


<SMANIE Air Race坐墊:240g>


<EQUINOX RT050A前輪含內外胎:1230g>


<EQUINOX RT050A後輪含內外胎:1330g>


<3T ErgoNova PRO把手為700-128-156-159:257g>

花了些時間整理各零組件重量後，通通加起來的重量如下表所示。

車架零組件重量表:

項目	備註	重量(g)
車架	未裁管(含)定格式變速調整螺絲組	1034
套筒	座管轉接套筒	200
頭碗	前叉上管頭碗組	72
轉接環	環抱式轉接環	29
前叉	未裁管	396
空車架(未裁)	未裁含前叉和套管墊圈	1731
空車架(已裁)	鋸掉的前叉上管	-29
空車架(已裁)	鋸掉的座管	-33
總重	含裁含前叉和套管墊圈	1669

變速器系統重量表:

項目	備註	重量(g)
後變	SRAM Force後變	172
飛輪	SRAM PG1070飛輪	263
夾器	SRAM Force前夾器	143
夾器	SRAM Force後夾器	140
擋鏈器	SRAM RED擋鏈器	12
前變	SRAM RED前變	74
變把	SRAM RED左邊變把	156
變把	SRAM RED右邊變把	159
軟墊	SRAM RED變把軟墊	26
BB	BSA30含透明管	105
大盤	區柄邊	279
大盤	齒盤邊	365
鏈條	KMC X10 SL含盒子	287
鏈條	打掉鍊目和外包裝	-48
線材	SRAM變速/煞車內外管線	227
總重	未裁線材重量	2360

可動系統重量表:

項目	備註	重量(g)
龍頭	Deda Zero 100	128
卡踏	EXUSTAR EPSR201 BK	237
把帶	ZIPP Service Course CX Bar Tape	92
坐墊	SMANIE Air Race	240
輪組	EQUINOX RT050A前輪含內外胎	1230
輪組	EQUINOX RT050A後輪含內外胎	1330
把手	3T ErgoNova PRO	257
總重		3514

3大系統零組件加起來的重量則是1669+2360+3514=7543g

那麼….全車含踏板不含水壺架的重量是???


<完成照於店內>


<全車重7530g>
答案揭曉嚕，實測全車含踏板不含水壺架的重量是7530g喔。

接下是實車賞圖時間嚕。




<GORE@Ride ON@變速線組>
更換Red變把除了手感較佳之外，其中該線組也是考量之一。




<New SRAM Red變把越看越好看>












<厚實的屁股>


















<完成照於店門口>

下午把照片拍完後便實地到路上進行”翱翔”，由於是第一次使用SRAM系統，雖然已經在訓練台上練習過了，實際上路不斷提醒著自己說:進檔要內撥深一點，退檔只要輕輕撥一下。在適應新變速系統的情境下，一開始就不敢騎太快也沒啥在切換變速。

嘗試著不同檔位的切換，很明顯感覺到變速很輕快也很輕鬆，而在大盤進退檔也是一樣，上下練速度很快就到定位了。手指也無需出很大力氣，輕輕一撥就可做進退檔位的動作了。可能是之前用SORA變把習慣了，要做退檔動作時候，手仍會不自覺握在上把位，大拇指也會直覺性反應在那”空按”。

之前的把手上把位是圓形，這次是嘗鮮使用上把位為扁平的把手，握起來和靠著的騎乘感覺不太一樣，還蠻舒適。另外，可能是變把套內有裝上軟墊，在握著變把時候也是蠻舒服。

練習變速切換方式後，再來就是踩踏部份，一整個輕快到不行。踩踏時候很流暢也很輕快，感覺沒有出太多力氣就能使車子往前滑行很長的距離，跟之前踩踏Tiagra三盤的感覺大不同。只是在迴轉速拿捏時候不太習慣，果然39t和34t在踩踏上還是有很大差異的地方。

變速和踩踏稍為適應後，路線也來到要滑下振興路下坡路段，速度也跟放開出來。不知道是不是過於興奮還是怎樣，完全不知道當時踩踏的回轉速是多少，切入長庚分院時就爆掉了…..!在站著騎車過完第2個上坡時後，大腿就不聽使喚在抗議了，最後1個小上坡只好坐下來慢慢騎了。另外，在嘗試著握著下把位騎乘的時候，發現手指距離煞桿位置有點過遠會按不太到；而腰部可能是因位落差太大關係，感覺有點痠痠的，只好握著上把位慢慢的龜回店內做調整。




<把龍頭墊圈往下放5mm>
原先6.5cm調整成6 cm落差，被山哥說小弟騎的太少，就是騎的不夠多腰才會痠。
(謎之聲:再給小弟一點時間，龍頭墊圈會再調整回來)






<調整煞桿位置往內>
這時候才覺得SRAM變把只需要六角板手就可以調整前後距離很方便，不像SORA是要利用角度墊片。


<落差調整後再裝上前後警示燈和再加1個水壺架>
呵呵…..終於把這隻老鷹給牽回去了喔。

Carrera Veleno ISP Road Bike消鈦黑鷹的身份資料
零組件 品牌 款式
車架 Carrera 2012 Veleno
變把 SRAM 2013 New Red
前變 SRAM 2013 New Red
大盤 SRAM S950/S900
BB TriPeak BB386/BSA30
夾器 SRAM 2012 Force
後變 SRAM 2012 Force
飛輪 SRAM PG-1070 12-28t
鏈條 KMC X10 SL黃金中空
把手 3T ErgoNova PRO (鋁) 40cm
龍頭 Deda Zero 100 (鋁) 110mm
把帶 ZIPP Setvice Course CX Bar Tape
坐墊 Smanie AIR Racing
水壺架 ELITE 超輕量塑鋼水壺架
工具罐 ELITE Storage bottle
警示燈 N/A N/A
輪組 EQUINOX RT050A鋁框碳板
外胎 VITTORIA OPEN CORSA EVO CX 320TPI
卡踏 EXUSTAR EPSR201 BK
卡鞋 EXUSTAR SR911
保護貼 Birzman 　

Carrera Veleno ISP Road Bike消鈦黑鷹的誕生期
孵化期:09/05/12~09/19/12
破蛋日:09/20/12

Carrera Veleno ISP Road Bike消鈦黑鷹的體重
全車+卡踏+ZIPP101:7.10 kg
全車+卡踏+RT050A:7.53 kg
全車+卡踏+RT050A+水壺架*2+前後警示燈+Garmin Edge800:7.73 kg




<不含圖中的工具罐重量>


分享實車騎乘外拍照。


<林口體院>
雖然改名字但仍習慣稱林口體院。


<南林科技園區>


<南林路旁南亞塑膠停車口>
這天是要測試從明志科大爬坡上來的時間，在距離約3.6km花費16分時間到達，結果一股腦踩踏上整個人爆心跳了，在這足足休息超過半小時才繼續往下騎。後來詢問之下，才知道是自己沒有配速亂亂騎，才會造成身體不累但是腦袋缺氧和心跳爆掉的情形。


<通往熊空的路上>


<拍攝於熊空休閒農場>
在10月初和車友們騎上熊空，由於是第一次騎該路線，有傳聞說該路線海拔不低且有點硬陡。而在當日天氣並不好，上去山上時候天空已開始下起綿綿細雨來。為了要到山上躲雨就趕緊往上騎，原以為後面飛輪會掛到28t，結果只用到前34t後22t齒比就抵達熊空了，有點出乎自己意料之外。這次有了上次明志上來的教訓，有控制好迴轉速便沒有發生爆掉的情況。


<烏來烏福檢哨站>


<北107之9k處>
10月中原以為RT05A花鼓需要召回，結果送到車店檢查時後，發現目前所使用的花鼓並非此召回的款式。但在那之前已經先向山哥借了一組輪組來用，因此照片上低框輪組是山哥店內的。


<山哥的Veleno+ZIPP火鳥404>


<小鐘的Veleno+ZIPP303>


<3隻Carrera Veleno老鷹>


<2隻Carrera Veleno消鈦黑鷹>

希望將來的某一天也能夠全面地ZIPP化喔。

呼呼，組裝分享文寫到這裡也應該要告個段落了喔，在這最後和大家分享一些心得喔。

不要急、不能急、不可急。

在組車這段時間(約3周)下來，發現做任何事情真的不能夠太急。

選車時候不要急，多看多選自己喜歡的車款。
組車時候不要急，多等多待彼此各自的時間。
交車時候不可急，多心多力檢查整車的設定。

會有這樣感覺，是覺得說既然在挑選自己想要的車子，一定事前做足很多的功課。
既然事前做足了功課，在組車過程到交車時間，也不能夠太急。
若太急著把車子組起來，時間壓迫過程中，品質勢必會有些影響。
交車時候也不能夠太急，慢慢檢查相關設定是否符合自己，若有問題可以當下處理呢。

至於寫這組裝文的方式，是分門別類依照各主題，做不同的命名和存檔，大致如下圖所示。


<依照主題不同儲存不同檔名>

由於要把內容和圖片一次放上01上會有風險，故在每個主題的內容和照片放上01上之後，再依序把文字和照片轉換碼，再按照主題的不同進行存檔。雖然比較麻煩，一直重複著複製和貼上的動作，但為了確保資料不會流失掉，只好土法煉鋼慢慢進行轉換的動作。


<01上文字和照片轉換碼的存檔>

要感謝小惡魔01的單車俱樂部，有這樣的開放空間能讓小弟放上組裝分享文，和大家一同分享小弟組車喜悅。沒想到利用字數統計出來的結果，自己也下了好幾跳呢，而總共使用了435張圖檔喔。


<字數統計結果>

感謝山哥的幫忙，分享文上95%的照片是借山哥的單眼相機所拍攝。單眼不虧真的是單眼，有些特寫照用單眼拍攝出來的感覺就是不一樣說。

感謝山哥的無私，在不影響做生意的情況下，除了願意把一些零組件借給小弟拍照。
感謝山哥的耐心，在為期3周的組車過程當中，願意把組車過程的細節給小弟拍照。
感謝山哥的專業，在為期1個多月寫這組裝分享文的準備中，不厭其煩回答小弟的奇奇怪怪問題。

因為內容上算是在不同天拼湊起來，所以有些順序感到怪怪以及有發現錯字的話，還請大大們見諒喔。
倘若日後有新的設定或是新的組件要分享的話，會在內容上做後續的補充。

若各位大大們覺得小弟所寫內容不佳，請用力鞭策…..但火力請小一點喔。
若各位大大們覺得小弟所寫內容尚可，歡迎分享喔…..願和大家一起分享小弟組車的喜悅。

內心由衷的感謝願意把小弟這文筆不好所寫得組裝分享文，從頭到尾看到現在的各位大大們。
在這文章的最後，肉腳休閒騎的小弟，祝各位大大們騎車快樂，快樂騎車喔。