車架系統 年度 2012
車架 KUOTA KOM EVO UD HM高系數模量碳纖維
前叉 UD HM高系數模量碳纖維
尺寸 S
顏色 消光黑／白
操控系統 龍頭 KUOTA RST01 Monocoque Carbon
Stem- Ø 31,8
車把手 KUOTA KATCH-01 人體工學的車把，“納米技
術”， -Ø31,8 - 42 CC -
變速系統 變速把手 SRAM Force
前變速器 SRAM Force
後變速器 SRAM Force
速別 20
煞車系統 煞車組 SRAM Force
傳動系統 大齒盤 2012 NEW SRAM RED PF30 50/34
飛輪 Seq Lite 2012
鏈條 SRAM Force PC-1071
轉動系統 輪組 2010跑零2WAY
外胎 SCHWALBE ULTREMO ZX 700c
其他 座墊 MEGA 全碳纖維中孔釋壓型
座管 KOM -Ø31,8 -35CM
大約重量 不含腳踏及水壼架 6.39公斤
為何標題下 “新 新”戰馬呢? 今年3月底才組好的2012 GIANT TCR ADVANCED SL（請參考我的新戰馬2012 GIANT TCR ADVANCED SL消光黑）， 7月初在一次夜騎中發生與機車對撞的車禍，連人帶車來個空中360度大翻滾(不知評審給幾分?)，還好人只受了點輕傷，但車架全毀（上管斷成二截，下管和五通裂開），前輪變形，後變受拉扯也掛了，考慮掙扎了一番，決定另找車架組車。
尋尋覓覓找了三週，中間發生不少波折，先是看上車友新組的2012 S-Works Tarmac SL4，無奈在這個新舊車款交接的時間點，遍找全省庫存都沒有１２年款合我的尺寸（S）（結果現在新車架一堆），後來又看上2012 CERVELO R5 VWD ，無奈我要的塗裝又沒我的尺寸，展轉又去看了BH ULTRALIGHT，結果這台車被一同去看車的車友嫌到爆（僅屬該車友的觀點），正在信心動搖之際，看到了店家裏擺了不少KUOTA 的車款，其中包含了2012年的KOM EVO車架，（其實之前在換TCR之前就曾考慮過此車架），回家考慮了一夜，雖然KUOTA的品牌比不上前述戰績輝煌的老字號品牌，但同屬環法使用的一級車架，性能應不遑多讓，在價格上又實惠許多，在理性的經濟考量下，隔天便下訂了車架。
首先介紹一下KUOTA品牌
Kuota
源自於義大利設計與對自行車的熱情
以遠瞻性技術開發概念所創造出的品牌KUOTA創立於1992年，在過去五年內，義大利品牌 Kuota 已逐漸成為職業車隊的必備車款之一。這大概要歸功於Kuota對 職業車隊 Ag2R-La Mondiale 及前法國車隊 Agritubel、以及美國瑪吉斯所代表的洲際車隊 OUCH。
2012環法大賽 AG2R車隊專用戰駒 - Kuota KOM
全黑版，殺氣十足！
Kuota KOM Evo
KING OF MOUNTAIN 簡稱KOM，已在世界各大賽中爭戰多年，目前為AG2R一級職業車隊所使用。
KUOTA一級車架KOM於2011年大改款，更名為KOM EVO，就如其名稱所暗示的，是Kuota公司旗艦產品的再進化版。KOM Evo 也有白色車款，2012年推出PF BB30新的五通規格車款並支援電子變速系統，特別是 Di2 套件 -- 搭配得相得益彰。
車架號稱僅 850g重，KOM 位於頂級價位當然也絲毫不令人意外。雖然 Kuota 算是還年輕的公司，但其製造品質優良的輕量車架的能力已是業界有目共睹（也許會人有說這品牌是台灣人到義大利註冊，而生產地點又是大陸…..芸芸，在此，就不在此點上多談了）。
開箱囉
車架組含車架，前叉，座管，座管束，頭碗組，原廠龍頭上蓋。（此圖片取自網路，若有不妥請告知）
2011年款配備使用近年來業界愛用的 BB30中軸 , 2012年改為PF30以改善BB30詬病的異音及擴孔顧慮。PF30的BB 外層另有一層塑鋼襯套，如果真發生問題，也只需更換BB而不致五通擴孔。（此圖片取自網路，若有不妥請告知）
S號車架，管網標示車架重985克，前叉未截365克，實秤重量含車架，前叉，頭碗組及座束共1480克，以現今的車架科技來說雖不算超輕量，但已屬輕量化車架組之列(較2012 GIANT TCR ADVANCED SL重約130~150克) （此圖片取自網路，若有不妥請告知）
組車過程我不在場，僅於組車完成後介紹
因前一部車是2012 GIANT TCR ADVANCED SL，介紹這部車的同時，會與TCR作比較
KUOTA SUPER LIGHT
輕量競賽車款。搭配KOSM技術打造出的輕量競賽級車款。由修正碳纖材質和積層方式，在不改變車架結構之下提升鋼性並減輕重量，即便用手指施加壓力車架也完全不歪斜（2012 GIANT TCR ADVANCED SL因上下管口徑更大，故用力施壓會有稍軟的感覺）。
Kuota Monocoque construction
KOM的設計專為世界級選手及多日賽程所使用，高系數模量碳纖維薄片結構技術，更導入了KUOTA奈米科技，不但減輕了車架重量並在重點部份增加了強度。高剛性一體成型車架，相對與於壓縮感偏重的2010KOM，KOM EVO具有更硬質的懸吊感和銳利的加速性能。（比2012 GIANT TCR ADVANCED SL硬）
Kuota Optimitzed Sharpe Management
KUOTA獨特管型設計，在需要部位做出適當立體構型，在不增加重量的狀況下，大幅提升強度。
全新的立管及下管設計，共同的造就超越了以往的側向剛性及加速性
Kuota Super Driver
KSD設計，前叉下頭碗組由1-1/2(KOM))加大至1-1/4(KOM EVO)，過彎穩定性大幅提升。
頭管削細(底部為 1-1/2; 頂部為 1-1/8)；雖然這樣的零件並無創新之處，但Kuota的製作技術依然不凡。(與2012 GIANT OD2 1-1/4前叉上口徑比較，不可諱言，OD2下坡穩定度仍高一籌)。
前叉採直線設計及高鋼性材質，為配合下頭碗的大口徑化，因而改變了龍頭阻隔圈的設計。（前叉真的蠻粗的）。
後上叉構造如同上一代，但與座管前端相互連接處加粗大，幾乎採用兩根融合一根的豪邁設計，並提升動力傳達性能。（實際騎乘感覺，力量傳達十足但較無TCR的舒適）。
後上叉較2010年款改變甚大，配合消光黑的外觀呈現出粗獷銳利的感覺（不過搭配碳纖維座墊，遇下坡不平路段，實在很會跳，考慮換回FIZIK座墊）
KOM 碳纖座管-Ø31,8 -35CM （好粗一根）,含座墊夾實測224克。
Kuota High Power Transfer
HPT五通設計，更增強踩踏傳導輸出力量。PF BB30的確有力。
Kuota Comfort Drive System
獨特吸震左下叉設計，讓地面震動與踩踏節奏互不干擾。(說真的，TCR比較舒服一點)
後下叉真的很粗
402mm後下叉設計不但利於爭戰山地爬坡，在平路上的加速衝刺表現也不容忽視。
2012款改為全車走內線，十分的簡潔。
配上紅色外管，亮眼。
不過據組裝技師的說法，它的內線走法，在五通的部份並不好穿線，以後換內線時大盤可能必需拆下。
護版內為導線管
另外不得不提的配備，當然是令人注目的 Shimano「Di2」傳動系統。Shimano Di2 已在各世界級賽事中證明過它優異的性能。而此車架為機械式變速及電子變速共用（以DE ROSE為例，機械式變速及電子變速就分為不同車款）。(此圖片取自網路，若有不妥請告知）
DI2電線固定於後下叉下
後上叉和後下叉交接處的這個洞是DI2電線固定位置，因為我沒有裝DI2，一開始都以為後變導線是該由這個洞穿過去的，其實不是。機械和電子變速同一車架的設計是不錯，但也使傳統的機械後變走線，會檔到後快拆，要拆後輪時，變的不太好拆。
車架五通為PF BB30，原本TCR裝的是全套SRAM FORCE 但大盤非BB30規格，把心一橫，乾脆直上2012 NEW SRAM RED PF30大盤(又大失血了)。
順便介一下2012 NEW SRAM RED 大盤
NEW SRAM RED大盤這次完全採用中空碳纖維技術, 輕量化兼具更高的剛性，者推估Sram現在些許的碳纖維製程技術有導入zipp 的know how， 反正買下來了都是自家人的東西， 齒片方面(原廠是從SRAM XX登山車大盤轉移的X Glide技術)， 新的上鍊點， 齒板加厚， 新的齒片設計, 材質採用更好的等級, 腿組蜘蛛爪與齒片接合處提供更高的剛性， 原廠指出這次新的red大盤, 在剛性重量比上，完全超越現有對手shimano dura-ace，可以發現， 腿組的第五爪被藏在曲柄後方，此一設計也是增加整體剛性的做法，過去SRAM RED上下鍊令人詬病的效率問題，這次可以順利一併解決
新的RED一體式大盤竟然重量降低到609g.BB105克....BB30規格的達到557g，BB為53克 若為CT盤重量會再少30克左右
（資料來源：BICYCLE HEAVEN）。也就是說，這次由FORCE 大盤升級為2012 NEW SRAM RED大盤及PF30 BB，直接偷輕了超過200克。
KUOTA御用一級碳纖龍頭
RST01 Monocoque Carbon Stem- Ø 31,8
官方重量為120克(未標示何種尺寸)，11公分龍頭實測157克
原本TCR也是使用11公分龍頭 ，但TCR水平上管53.5較KOM的上管52.5公分長1公分,所以後來又改為12公分龍頭。(原本也想隨便買隻便宜龍頭使用 ，但考量整體的搭配，還是給它敗下去（就是水啦）。
KUOTA御用一級碳纖維車手把
KATCH-01 人體工學車手把，“納米技術”， - Ø31,8 - 42 CC - 210克(未實測)
這隻車手把和TCR的原廠碳纖維車手把比起來硬多了，不管你怎麼抽車都不會有軟掉的問題，不過話說回來，下坡遇不平路況，也比較震。
龍頭和把手搭配起來就是漂亮，但也失血不少，搭配FIZIK黑色車把手帶質感滿分。
龍頭的六顆螺絲是鋼製的(21克)，日後考慮換成輕量化的鈦螺絲(11克)。
FROCE變把，加上美國 hudz 紅色系舒適型跑車甩把套（FORCE原廠的甩把套較硬，握久了實在有點痛！)
FORCE 中（前）變，這樣搭RED CT大盤萬無一失了吧，大小盤上鏈很好變換，直逼shimano dura-ace。
FORCE 剎車夾器
FORCE 後變速器
Seq Lite 2012 CNC 7075 T6熱處理 鍍陶瓷 一體式輕量化飛輪 113g（較FORCE飛輪輕128克)
沿用原車2012 LOOK KEO 2 MAX白色卡踏 260克
沿用原車2010跑零2WAY全功能輪組， 實測重量1487克
輕量化鈦軸心快拆，前後一組實測42克。
外胎SCHWALBE ULTREMO ZX 700c 單輪實測196~200克，輕快。
GYANT 輕量化碳纖水壼架，單隻實測26克(含固定螺絲)，黑紅配色剛好。
KUOTA立管水壼架螺絲孔做的較高,即便是S車架，也僅適用500CC水壼(600CC水壼行進中不好拿取) ，下管處放置700CC水壼則沒問題
MEGA 全碳纖維中孔釋壓型，會陰沒壓力，好坐不死硬又便宜，實測115克
全車到處都有”K”字標誌，原汁原味，整體性十足。
依舊承繼多功能的特性，無論是短距有力或是高迴轉數的踩踏都能暢快地應對。
以車名來看是定位於強化型的登山車款，其實是台全能車款。
除了決不妥協的硬派作風較難以親近以外，騎乘感十分輕盈，上坡更是拿手好戲，但就是車比人兇啦！以目前我的程度還無法發揮它的能力。
和兄弟車KUOTA 2009 KEBLE 來個合照
最後，騎著心愛的戰駒上武嶺吧！
