我想請問這兩個輪組的差異(均為2011CNC款)
價錢 SL約25K ELITE約15K (網拍參考)
重量 SL約1490g ELITE約1550g
兩者的輪框是一樣的嗎?
都是黑色扁鋼絲?
如果以上兩者相同;那主要是差別在花鼓?SL花鼓較佳也較輕?
何者CP值較高?
)
DELGADO wrote:
我想請問這兩個輪組的...(恕刪)
版主到最後換碳纖車架了嗎？
回到輪組，ELITE 已經很好用，但SL也賣的很好。樓上說廠輪一分錢一分貨是沒錯，不過真正在練車的人很少動不動就上一級，反而二級、三級比較常用。曾聽轉述，外國人常不明白為什麼臺灣車友這麼愛一級品？按臺灣民情，我比較相信是廠輪一分錢一分面子。
不用考慮那麼多，不差那一萬就買SL，不然不比賽ELITE已經夠用。
舉例來說:Aero(低風阻)的車架或輪組強調多少公里的ITT可以快幾秒,試想一般車手連低風阻騎姿都趴不下去了,有差那幾秒嗎??..身體的風阻早就大於車架(輪組)強調的低風阻好幾倍了!!
再以剛性來說:如果設計可以承受1500w的功率,或許只有PRO在衝刺或攻擊才有可能達到這個功率,一般或運動車手把車騎到不想騎搞不好連500w都不到,而實際影響更是小到無所謂!
產品出那麼多級是針對各種階層跟運動需求所推出的,如果有視覺心理上的需求,經濟上也許可的話,就選自己最想要的那一組吧,免得後悔...
再舉個例:曾經問過在Sram工作的老弟關於new red夾器釋放旋鈕的aero設計,那麼小的地方可以節省多少秒呀??根本就沒影響吧??....他告訴我根據測試的數據後說:這幾秒對於我們當然是沒甚麼差,但是對於身體狀況都到達極限且實力不分軒輊的PRO在比賽或個人計時賽中,或許就是致勝的關鍵!!而那才是他們設計的重點跟對象.
妳的美麗..我看見了..就不會忘記了......
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