【開箱文】首發Rolf Prima Elan α 登山輪組 PART I
以下是我測試輪組的狀況
我會標出地點及路況坡度%，起始點都是以中和家的路口開始算。
車架為2010 GIANT TCR鋁車架，TCR的車架強度評比，在德國車架測試雜誌中，也是名列前茅，所以車架與五通的強度是無庸至疑的。
碼表為GARMIN 500，計算坡度是使用衛星定位及前進距離來計算，如果覺得此種計算坡度有爭議，可能要先連絡GARMIN問問。
12/28 地點:承天禪寺
平路:18km
山路:4km
坡度%:avg 8-10%，max 15%
騎乘分享:
今天騎乘路線是土城的承天禪寺，在平路上，跟我預想的沒差太遠，雖然輪組的花鼓還在磨合，但還是很滑順，應該用輕腳來形容較貼切，這是標榜著登山輪的頭銜，如果連這點輕腳的路感都沒有，我看也很難冠上”登山輪”的稱呼。
要輕鬆帶上30km/hr不是難事，只是要維持住卻是不容易，這也是登山輪組的宿命及缺點，我想前輪只有在轉向跟側風會有影響，所以針對後輪來分享。
在爬坡路感，登山輪在坡度約8-10%都是有優勢的，不過重點來了，因為在承天禪寺的後段有段約15%的坡度，當然是一定要站起來抽車，不過一抽車的路感讓我有點迷失，之前我的登山輪是手編的，後輪為24支2cross，因為輪圈易取得，所以開孔距是相等距的，因此鋼絲的分佈是均勻的，但ROLF PRIMA輪組為了降低風組將鋼絲排列改變，雖然使用一左一右的互拉方式來均衡張力，不過這也是我擔心的，在鋼絲沒有分佈的點，框體似乎受力會變大，說白的一點就是有一點被吃掉力的感覺。這部分也許有可能是錯覺，會在往後的測試再試看看。
下坡路段，因為有WI花鼓的加持，真的很滑順，即使還在磨合期的花鼓，還是可以感覺一直在下滑。滑順這部分會再最後再補充。
1/02 地點:安坑達觀社區 29KM
坡度%:avg 8-10%，max 15%
平路:25km
山路:4km
坡度%:平均約10-12%
騎乘分享:
今天騎乘路線是安坑的達觀社區，在接下來的輪組測試將不會分享平路部分，因為這不是此輪組的重點，以登山為主。
在爬坡路感，因為今天的平均坡度較高，更可以測出此輪組的特性，騎乘中都是上把+上把握姿抽車來騎乘整條路線，因為連續上坡路段，整條山路都沒有下坡段，到至高點前會一直都上坡，一開始輪組的優勢有出來，但只有在前1/3段，後2/3都只能用慢慢凸來形容,可能之前練太少，體力有下降，所以在連續上坡就會顯的吃力，之前用手編輪爬此山路的感覺是約在1/2段才出現，以上說的拖感覺是小弟的體力，因為體力有變差，所以對輪組下評論是不準的，這部分會在接下來的幾天慢慢補回來。
下坡路段，WI花鼓很滑順，煞車效果很好，雖然不是使用KS的煞皮，只是使用DUBAI的品牌，我想是框體的煞車面夠厚及硬才可顯示出煞車的穩定。期待明天的試騎。
1/10 烏來 40KM
坡度%:avg 8-10%，max 15%
平路:20km
山路:20km
1/13 達觀 29KM
坡度%:avg 8-10%，max 15%
平路:25km
山路:4km
1/15 陽明山平等里 60KM
坡度%:avg 12%，max 21%
平路:40km
山路:20km
1/18 達觀 29KM
坡度%:avg 8-10%，max 15%
平路:25km
山路:4km
結論:
騎乘了一段時間，有一些心得跟大家分享，這組輪組在10%以內的坡，有一定的優勢，當然惡魔坡只要過人的腳力與體力，就爬的上去。
至於在性能上我還是要跟大家分享一點就是，RF在空氣力學上的用心，我想是有目共睹，只是應用在爬坡輪組是否是它的賣點??這部分就留給大家去思考，畢竟爬坡要高速只有在下坡段，關於下坡的路感會有越來越快的感覺，這要如何說明…因為下坡是因為重力加速度，所以速度變快!但因為輪組有考慮到空氣動力問題，所以穩定度很好，少量幅條對空氣擾動低，WI花鼓的順暢度也有佔一部分，不過登山輪組的要點是輕、張力平均及剛性佳，輕的部分RF已達到，以1350G左右進入輕量登山輪門檻(鋁框)，特殊的花鼓及編法使張力平均(理論上)，這部分因為小弟沒有張力計無法量給大家參考是為遺憾，但是廠商有提供出廠的張力值，約在10%左右，剛性部分因為特殊編法使部分框體沒有鋼絲支撐，這就跟G3編法一樣，雖然可平橫張力(2:1)，但對於框體的強度要求高，所以瞎貓的框體重量無法再降低，沒有鋼絲支撐的地方就只靠框體本身強度，但RF的框體是一定沒有瞎貓強度好，鋁合金的強度需利用斷面結構及量來決定強度，但輕量輪組的框體怎麼可能重，一定要求輕，只能從斷面結構補強，不過沒有看到廠商提供的斷面圖，也無法提供更多數據給大家，所以沒有鋼絲支撐的框體強度，就留給大家去思考，在剛性與空氣動力學的取捨，是否應該應用在不同用途的輪組，這是我的見解。
總結，如果大家喜歡這個特殊的輪組及喜歡它的外形，還是可以入手，畢竟小弟的測試還是很主觀。
