圖片來源CINELLI FACEBOOK
這台cinelli strato是我擁有的第一台高單價的單車,我騎過的單車中10萬以上的有20多台,20萬以上的大概有10台,我這台就是20萬以上的,這對我不是個小數字,所以我是經過謹慎的評估,做足功課才買下手的
為何是CINELLI STRATO 哩!? 這台可是2012 英國CYCLING PLUS雜誌評為 BIKE OF THE YEAR 2012的首選!!以她139000的訂價,附送的RAM2加RAM座管跟CINELLI把帶就值3萬多了,算是相當超值的價錢,再者我是很怪癖的人,我喜歡稀有的,卻又是最亮眼的,又加上這台車在BIKE PADAR網站評價拿到極高的4.5星(滿分5星是"極佳")的接近"極佳",又是標準三鐵世界冠軍的戰車,就衝了
國外評論>>http://www.bikeradar.com/gear/category/bikes/road/product/review-cinelli-strato-caleido-12-45539
圖片來源CINELLI FACEBOOK
我的SIZE沒了,只好拆展示車來用 T^T
拆拆
拆光光
鴿子管
全車100%使用T700加高模數碳纖,完全沒混低階碳纖,立管跟Cervelo很像,是上圓下方
菱形下管
方型上管
又是鴿子
肌肉前叉
全車走內線,都有導線槽,穿線不費力
CINELLI
RAM2是一定要的啦~!!
完工了!!~ 搭配SR鈦軸變速器,SAM MARCO 造型比較古典一點的椅墊,跑零是舊車移植的,只差CORIMA AREO MCC還沒到港
全車含卡踏及水壺架是剛剛好符合UCI規定的6.9KG整,RAM2跟椅墊都是重量級的,要是換個稍微輕量化的少個200g是最基本的,但是我覺得.....這樣比較對味,而且搭上CORIMA MCC 就 6.5KG以下了,夠了
再來談談車騎來感覺如何~為了能一次測試爬坡.下坡.平路.緩坡 做整體測試,首次道路測試安排的路線是巴拉卡>陽金公路下山>北海岸回淡水
爬坡:先以緩和的中低輸出開場暖身,雖然STRATO五通反應不是我這輩子試過強度最高的,但也是前5名以內了,稍微拉高強度來騎,加速相當凌厲,坐姿提高力量加速反應很快,全力抽車時車身的穩定性也相當夠
下坡:穩定性很好,震動處理的很細緻,每個坑洞都會讓你有感覺,但都是柔化後的反應,跑起來有行雲流水般的順暢,又有如絲滑般的細緻,極強的靈活性!高速過彎遇到坑洞還可以從容的改變路線,過彎角度可以走的很銳利,整體說來就是,下坡騎起來"行車品質"讓人覺得高質感,卻又能隨心所欲
平路:起步低速反應算直接,再加速靈厲,高速表現也不差,用力的催下去五通夠硬,但不是死硬的硬,帶有細微的Q感,如同前面所提,靈活度極佳,閃坑洞或是緊急迴避都不會有"來不及了"的這種情形出現,高速利用抽車來再加速也是相當的穩
STRATO跟車友RB1000同行測試於巴拉卡
試新車太HIGH於北海岸於婚紗廣場等待車友中的STRATO
整體特性:舒適跟強度完美的平衡,高質感的騎乘,加速快,反應靈活
這台車有義大利車應有的味道,不是只追求硬的要死的車,騎STRATO不只是能讓你比賽成績優異,更同時兼顧品味與騎車的樂趣, BIKE OF THE YEAR 2012 當之無愧
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