這篇開箱文其實今年三月拿到車就想寫，可是轉念一想，我的車子經常壽命不長（最短有過三個月就斷一隻碳纖車的經驗），如果只騎幾個月又掛掉，那不是很心酸嗎？
不過很幸運，這台車陪我走過整個 2011 年賽季，頭好壯壯的存活下來，甚麼異音或是怪現象都沒發生，現在寫這分享文，也當作是一年下來的一個紀錄。
其實身為一個業餘車手，總是千方百計的要找一台高CP值，堅固耐用好維修的車，進口的車子雖然好，但身邊車友的經驗，要是車架有問題，沒等個兩三個月通常是不會有什麼結果。
所以我的第一台比賽車，不免俗的就是捷安特的 TCR。
但很不幸，我的大腿很短，加上身高只能騎S號， 所以像TCR這種立管角很小(座墊會很後面)，上管又頗長的車，就變的很不好調整。
於是TCR約莫騎了一年以後，我就開始到處找一台幾何比較合適的比賽車，先後騎過OPUS VIVACE、 Matrix Rafale、之後終於被我撿到一隻二手的 Specialized S-Works E5，這台 E5 凌厲的加速性能，也讓我在一場繞圈賽中順利拿下一面金牌。
但說 E5 好衝歸好衝，鋁合金的車子說真的還是很折磨人，想到要騎花東賽、武嶺這種動輒3-4小時以上的比賽，鋁合金的路感還是讓我卻步。
於是左找右找，在車友的介紹下我接觸到了這台 SINIC RAZOR。
SINIC 是一個台灣本土的品牌，工廠在台灣，正好符合我對"方便維修"的要求，加上價格平實，讓我對她充滿興趣，幾次試乘之後終於決定要以這台車來比賽！
第一眼見到 RAZOR 時就對他的下管感到很好奇：
幾乎完全是刀片狀的下管，也是 RAZOR （剃刀）的命名由來。
為求減低風阻，管線完全內藏，立管拉出一個魚鰭，以修正通過立管的氣流。
車架總重 1070g，前叉 360g，在這年頭不算是很輕的車。
由於是主打以空氣力學為主的車架，因此頭管的設計也頗為特殊。
那兩個變速線調節鈕我個人覺得很可愛，也有搭配車子的顏色，可見車廠的用心。
上管的煞車止線座是最容易受到汗水腐蝕而掉落的東西，運氣好有發現的話就沒事，運氣不好剛好在下坡時脫落，就難免會發生驚險場面，RAZOR 採用內線設計，完全避免這個問題。
上管是菱形帶梅花管，看起來視覺效果加分～
高模數的碳纖做的後下叉，也是梅花管型。
這個後下叉很有意思，他的長度是 407mm，比常見的競賽公路車多了 2mm。
這 2mm 我個人感覺對這車架的調性有相當影響，後面會提到。
全車採用 FSA 的配件，品質不在話下，畢竟 FSA 是一個很大的公司，有一定的口碑。
要是配來一堆不知名廠牌的車料，搞不好出事時你會發現這個公司，很久以前其實就倒掉了 . . .
FSA 的坐管，這個是可以無段微調角度，我必須說這個車廠是真的有在注意使用者的需求。
因為我個人對之前09年 TCR成車那支 "鋸齒" 調節的坐管頭實在很感冒，常常往前一格太多，往後一格太少 . . . 調到我扳手都不知道摔了幾次，最後還是乖乖去買一隻無段微調的（又多花錢）。
成車的零件有注意到這些小細節，才能避免後續要花錢改東改西。
把手是 FSA 的 WING COMPACT 鋁合金小彎把，重量約 300g，不算是很輕，但以成車來說，除非你追求的是輕量化，否則這支是非常夠用的。
平把位是扁平管，這種把型受到相當多車手的愛用，我後來更換過的 3T Ergo Nova 跟 Deda ZERO ，都是這種把型，只是因為我貪輕所以又自己花錢升級了一番（敗家啊 . . . ）。
而且我個人偏好鋁合金彎把，因為之前有一隻碳纖維的一摔就斷，鋁合金的摔好幾次都沒事。
看官如果有在注意職業選手，就會發現其實很多職業選手還是愛用鋁合金彎把的。
這個把帶的纏功我還得再稱讚一下，從頭到尾沒用到膠帶，就這樣乾淨俐落的纏進去，說真的這拆了以後我自己就纏不回去了 . . .
PROLOGO 的坐墊，環法常見的品牌，寬度 145mm 重量 275公克，表面算硬調性的。
還蠻好坐，對一些坐骨不太寬的女生應該會合適，我自己是愛用 155mm 的 Specialized Romin EVO，但這塊我也能坐，只是比較沒那麼舒適喜歡。
套件是 速聯的 RIVAL，整套只有 2200g 左右，霧色碳纖質感的把手我很喜歡。
成車搭配 50/34 CT 盤 + 11/32 大飛輪，這剛好可以拿來爬武嶺用，其他時候的公路賽我還是用標準盤配 12-25的飛輪比較習慣。
輪組是 MAVIC AKSIUM RACE，這組輪拿來練習用真的沒話說，好騎耐操硬又強，缺點就是頗重。
可是選手要的就是耐操，重一點很適合練習，今年的版本其實很好看 ^_^。
附上的外胎也是 MAVIC 的，不過這外胎我個人沒什麼特別感覺，也不會特別想買。
我自己愛用的外胎是 Panaracer ，雖然有點難買到，但就愛那路感，沒辦法 >"<。
全車來一張，不含踏板重 7.6 公斤。
好，介紹完車子之後來談談我一年的心得，外觀的東西看的見，但騎起來的感覺才是一個車手最關心的事情，我分成幾個項目來說明：
首先，我的體重是 71KG，雖不是重量級，但在車手來說也不算很輕。
1.加速性： ★ ★ ★ ☆
畢竟 RAZOR 的上一台車是 E5， 在鋁車的暴力加速感之下，碳車要追上，據業界車友表示大概都要一級車架才可能跟鋁車有拼。
所以加速性來說這台比E5溫吞，加速反應較慢，但是不會吃掉加速的力道。
2.速度維持： ★ ★ ★ ★ ★
這可以說是 RAZOR 的強項，或許拜 407mm 的 RC 所致，直線騎起來相當平穩，而且路感也相對舒適，一百多公里下來不會有疲勞的感覺。
低風阻部分 . . . 要是我說有感覺，那一定是騙人的，畢竟人才是最大的風阻呀。
3.爬坡： ★ ★ ★ ★
原本擔心這台車爬坡可能會不夠硬，但實際上拿去比賽，搭配輪組20mm 的碳纖輪組，18/24根雙交叉。 武嶺的成績為 3:19分（地理中心碑-武嶺)，車架本身或許不輕，但剛性是足夠。遇到陡坡在抽車也不覺得力量有被吃掉。
美中不足的地方大概就是車架比較重吧，只是1000g 以下的車架是否還有這麼好的剛性，如果有的話又要多少錢？
4.下坡操控： ★ ★ ★ ★
雖然RAZOR 的前叉造型頗為奇特，但沒有過度靈敏的感覺，切彎壓車都很順。
不過我保留一顆星，因為RAZOR 並不是錐形的頭碗，我聽說（因為我自己還沒騎過）錐形頭碗可以增加殺彎的穩定度，等到我騎過以後再考慮要不要把這一顆星加回去吧。
5.總結：
要下結語，RAZOR 是一台有相當水準，CP值很高的成車，不論是車架本身，或是車廠的作工以及用料，都下過一番苦心，價格更是完全符合我這種平民車手的預算需求。
不太需要進行什麼改裝，就可以應付大部分的需求，比賽換一組輪組，平路賽甚至可以換個外胎就去比了（不要不相信，聯賽有很多分組冠軍都只是用 MAVIC RACE， 2011年美利達盃M30的冠軍楊哲，他是騎 G5 的車架但是裝的是 RACE 的輪組）。
這些細節的用心有照顧到主流的車友，花一次錢就不用再去想要改東改西，這才是成車挑選的重要指南啊～～
附錄 - - - 我使用 SINIC RAZOR 參賽的紀錄（基本上我整年只有騎這台車，除了越野賽以外）。
2011 年花東賽
2011 年NS探索新中橫
2011 年武嶺
2011 年北宜公路賽
2011 年全記錄
P.S:人家說我們 CCT 車隊是家徒四壁全靠努力。
一隻將近40名車手的車隊，甚麼Light Weight、BORA、海坡浪....一組都沒有，最高級就只有一組 ZIPP 202...
車隊裡面最"高貴"的車架就是GIANT 的 TCR ADV SL 而已...要比賽有時還去跟人家借
這樣也是全年拿下89隻獎盃、三個年度分組冠軍，如果有好心的大爺願意贊助我們車隊，大家感激不盡一定會努力幫廠商曝光的 m(__,,__)m
