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shimano 5700套件使用心得

站上看了很多先進批評5700,小弟剛好有計畫組第二輛公路車,為了不想花太多錢對不起良心,最後還是選擇全套105等級,心得如下:

一、大盤上鍊速度明顯較舊款5600大盤、速聯Rival大盤更快、更精準、更順暢,這點真的超級棒,5700鍊條是全新設計的,的確有改善上鍊效率

二、沒有蟑螂鬚有比較好看一點

三、左變把很重,尤其上大齒盤時,遠比5600重得多,但齒盤與鍊條嚙合效率如上所述,真的非常棒;退檔時也重,而且非常「脆爽」的手感,甚至會讓人害怕撥片是否斷裂

四、11-28T飛輪很好用,配CT盤爬坡時更輕鬆,又不會像登山車,且比換三盤輕得多,非常划算的選擇

五、走線其實沒有想像中難,我也是土法自製,沒有多大技術,變速很順;我想有些車友發生新車變速不順的原因除了調整問題之外,還有一項變數就是變速線本身的內應力沒有妥善釋放,也就是變速線有「彈性」,當然每次變速都會不到定位,這只要過一段時間讓變速線張力承受久了以後就會穩定下來,或是剛裝上去時就用力拉它幾下,加速釋放應力,就會改善很多。

六、大盤、曲柄的外歡比較舊款好看,霧面灰與拋光銀的組合遠較舊款有質感;但變把的內側,「洞洞」很多,個人覺得好像「未完成」,所以,變把內側不美啦。

七、兩支變把在向內撥動時,食指會卡到撥片根部,因為5700撥片比較5600短,要適應一下,問題不大

八、整個傳動系統運轉時非常安靜

總結:
105等級堅固耐用,相較前兩個等級價格又低廉許多,原本就是不錯的選項,只要安裝妥當,一定可以享受它所帶來的無盡樂趣。

以上分享
2011-12-16 22:40 發佈
jochggg wrote:
五、走線其實沒有想像中難,我也是土法自製,沒有多大技術,變速很順;我想有些車友發生新車變速不順的原因除了調整問題之外,還有一項變數就是變速線本身的內應力沒有妥善釋放,也就是變速線有「彈性」,當然每次變速都會不到定位,這只要過一段時間讓變速線張力承受久了以後就會穩定下來,或是剛裝上去時就用力拉它幾下,加速釋放應力,就會改善很多。

我想這個應該不是應力的問題
變速線與煞車線,都是用細鋼線絞在一起的.
金屬有延展性,絞在一起的細線也會鬆,這都會導致變速線的張力跑掉.
這個才是主因,變速線不會用到應力一詞.

7900,6700,5700這3個系列,
最大的問題是對於配線時的線阻很敏感.
品牌成車線都配太長,阻力太大,變速就會重手不順.
過短的線,車架的出線角度差,變速就爛.
剪線時,線頭處理不佳,或是亂用變速頭.....變速都差.
總之,這一代的shimano很需要按部就班的處理,
好好做,效果就會出來......反之,就很好笑.
jochggg wrote:
總結:
105等級堅固耐用,相較前兩個等級價格又低廉許多,
原本就是不錯的選項,只要安裝妥當,一定可以享受它所帶來的無盡樂趣。

105一直都是中流砥柱呀~
說啥我都不會回頭用sram了
http://www.wretch.cc/blog/aceddar 有空來坐
我換上 5750 大盤和 6701 鏈條後,我感動得哭了
我不知道我先前幹嘛跟 FSA 大盤糾纏那麼久
讓我想到一句我常聽到別人說,也常跟別人說的話:

FSA的產品,只要不是會轉的,都還不錯。
Maocrab wrote:
讓我想到一句我常聽到別人說,也常跟別人說的話:
FSA的產品,只要不是會轉的,都還不錯。

怎麼這樣中肯
我剛好也有在用 FSA Energy 夾器,平心而論,他真的不錯
那現在很多新的一級車搞那個甚麼FSA BB386規格不就囧了....

會多一筆換大盤齒片的開銷....
EK9 wrote:
那現在很多新的一級車...(恕刪)
觀望看看
這次還有別的廠商,不是 FSA 獨推

其實 BB30 打出來的願景還不錯
只是有些車架廠跟不上
可憐的富士

Stallings wrote:
我換上 5750 大盤和 6701 鏈條後,我感動得哭了
我不知道我先前幹嘛跟 FSA 大盤糾纏那麼久


我用FSA Energy CT
上下鍊都很順又快..
沒啥問題說.
土城加藤鷹
isohera wrote:
我用FSA Ener...(恕刪)
Energy 等級比較高了呀

Stallings wrote:
Energy 等級比...(恕刪)


呵呵 你是用"跑什麼"....對吧
看官網 Energy有兩代 前代也不好
新的(紅標底) 有改進上下鍊效率..

最近了另一樣東西,坐起來也不錯
推鑒給你..Energy的大哥 K-force light...
不過不是踩的 是坐的..


土城加藤鷹
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