STARBIKE新的S980出來了，可以在沒屋頂那邊發現，
聽說又是秒殺的狀況，有興趣的車友可以自行去詢問。
這回的S980保固更殺，真的是鋼管車友的福利。
2012/12/03更新
S980在2012年陸續有出別的顏色了，而且重量更輕，
因為2012改用FULL CARBON前叉﹝我的S980也想要全碳纖的前叉阿﹞，
我的第一代s980是上鋁下碳，重量大約540G，
大概會比現在的全碳纖版前叉多重個一兩百克，
另外s980成車的輪組根據前陣子01的另一篇討論文，
得知成車輪組不是網拍OVERRUN-R或第三代1200這兩個輪組，
而是成車版輪組，鋼絲不同、培林也不同，重量約1500G，
特別更正在版頭給大家參考。
再次聲明小弟是台北的一般車友，不是STARBIKE的人，
只是單純分享車子資訊而已，謝謝啦！
想找一台鋼管公路車收藏的想法已經有一陣子了，
因為自己偏好鋼管車架細細長長的視覺，
尤其參加活動或比賽時，鋼管車特別搶眼﹝也可能是個人主觀吧！﹞
加上鋼管的耐用度、受創後可補救的空間高與收藏性較高﹝防鏽要做好﹞，
2011年五月買了KHS ALPINE 登山王鋼管車後，
原以為鋼管車的夢已經達成了，
但是當初 KHS ALPINE登山王的車太重了，
要牽車出去來要爬樓梯，
加上KHS ALPINE 登山王的鋼管管徑看起來還是覺得粗了些，
﹝已經很細了，純粹是個人視覺上的龜毛﹞，
最重要是鋼管車普遍的宿命：太重
所以自己一直不太滿意，
心中小惡魔又爬出來了，
努力爬文找了多家鋼管車
例如：OP雲豹、PERFORMER、KHS維他命D、GIOS、speedone、、等。
突然前兩個月發現 STARBIKE 這家名不見經傳的廠﹝也許是我資訊不足﹞，
鋼管車架配SRAM RIVAL全套變速系統才7.6公斤
﹝爬文過SPEEDONE也有7公斤多的鋼管車，只是這台車的價位不在我的選購範圍﹞。
原本兩年前買的PERFORMER鋁車空車是8.2公斤已經很輕了，
今年買的KHS ALPINE鋼管空車10.7公斤﹝這算重嗎？﹞
但S980才7.6公斤，很多一級的鋁合金或碳纖維成車也壓不進8公斤內。
思索了很久，查了SRAM RIVAL全套的等級與價格、輪組的價格、鋼管車架的重量與價格後，
評估一下只用不到四十張小朋友，
可以找到這麼輕又有如此配備等級的鋼管車，
真的很超值，最後決定給S980一個機會，
上個月利用出差空檔殺到台中去牽這台夢寐以求的STARBIKE S980，
順便做了一些重量的測量
﹝業餘玩家，僅供參考的私人測試，也許會有些誤差，但沒變造灌水喔﹞，
希望可以給喜歡這台的車友可以參考一下
買前先得賣了KHS ALPINE登山王﹝否則會被老婆罵到臭頭﹞
看起來細細長長的骨架，鋼管車的特點，但S980上管又比KHS ALPINE更細了一些。
跟PERFORMER CLASSIC TIAGRA 鋁車﹝鋁合金胖胖的車架﹞
﹝賣後最後悔，因為這陣子一直下雨，我需要比較不怕水的鋁車渡過雨季﹞
網拍上賣了兩台公路車還得再貼一些錢
﹝這年頭二手車價真的不高，
賣車時兼研究二手車網拍這幾天的心得是，下回要買車，
花點時間找CP值高的二手車也是不錯的選擇﹞，
終於把心中想典藏的鋼管車拉回家了，
回家後第一件事就是秤重，
在還沒纏手把帶沒裝踏板前，
先秤秤看這台鋼管是不是真的可以壓在8公斤以內，
起秤前﹝還沒裝踏板、把手帶、水壺架﹞
第一次 7.78公斤﹝天啊！鋼管真的可以壓在8公斤內，尤其這台的車價不到4﹞
歸零後量第二次還是 7.78公斤﹝這重量已經可以跟很多碳纖成車相比了﹞
﹝比原廠公布的數據7.6公斤多了180公克，已經很滿意，
但還是納悶180G是從何而來？應該還在誤差範圍內？﹞
順便把前任愛車在拍賣前秤重的照片分享，
這是前愛車PERFORMER CLASSIC TIAGRA 鋁合金公路車
含車把帶、踏板、水壺架、輔助煞把的重量8.82公斤﹝算是很輕的鋁車了﹞
這是前不常騎的KHS ALPINE 登山王鋼管車含車把帶、踏板的重量10.72公斤﹝這重量比網站公布的重蠻多﹞
量一下其他S980的配件，看看未來有沒有在輕量的方式，
這部分小弟只有吊秤，只能測大約，精細度較為不足。
S980座管鋁合金還蠻輕的約260G，裁一下應該可以再少30g。
S980龍頭鋁合金也還算輕的約160G
S980鋁合金彎把也蠻輕的約260G，換碳纖把的話大概也要220g-230g。
座墊剛好沒拍到，印象中是280G左右，
﹝2012/3/10更正，昨晚找時間拆下來量測是260G﹞
接下來是纏上車把帶跟裝上踏板最後成車重量變成8.26公斤，還是很輕的，
以這價位能找到這麼輕的成車，不管碳纖或是鋁合金都很困難，
尤其是跟自己原先P牌鋁車及KHS登山王比起來，重量真的是輕很多。
這幾天北部一直都在下雨，沒什麼時間去測試車子，磨合一下。
待日後有機會再補騎乘心得，
其他車友也可以一起來蓋個小樓吧！
少數露臉的陽光，少數露臉的S980，纖細的車架跟後下叉，視覺合我的味。
SRAM RIVAL 大全套變速套件，搭配STARBIKE輕量爬坡輪組。
上管與立管的綠色雕花在陽光下會變偏黃色
特別找的綠條紋座墊包﹝原廠配的不知名坐墊配色跟重量讓我有點想換掉﹞
還有綠邊的水壺架
輪胎是配建大700X20C的細胎，真的要很小心路上的水溝蓋及細縫，
平路、單車道、短程比賽還可以，
如果是長途或山路爬坡，應該換同樣輪胎23C的，穩定性安心度會比較好。
只有單一圖裝的s980，雖然黑色主體很低調，但是我還蠻喜歡的，比較不容易被注意到，所以連把手帶也用黑色的，原廠送的綠色實在太閃，先不裝上，因為不想被太關注。
2012/1/30南下墾丁讓s980出來透透氣，
12/12補充 第一頁下方
個人認為s980缺點：
1.只有一種配色，雖然小弟覺得這樣的配法很合我的味，
但相信如果有更多的配色，可以吸引到更多的車友注意。﹝補充：2012之後有出其他的顏色了﹞。
2.S980偏向現代鋼管車，頭碗較大，非古典鋼管車的1吋頭腕，所以龍頭無法搭配鵝頸式龍頭
，前叉配的是胖胖的碳纖前叉，非古典鋼管車細細的鋼叉，所以如果你跟小弟一樣喜歡古典
鋼管車，可能要再花時間找一台古典鋼管車來休閒用跟收藏用，至於S980只好上賽場用。
﹝2012/12/03更新，後來小弟真的又找了GIOS、COLNAGO、SPEEDONE RT30的鋼管車﹞
3.STARBIKE應該是國內的小品牌，知名度以及能經營多久都是疑慮，
不過這時代什麼事情都有可能，不可能倒的雷曼倒了，甚至連歐洲某些國家都快倒了，
自行車大廠小廠倒的機會應該差不多，
反正車已經買了，倒是希望這間公司可以越做越好。
4.輪胎配建大700X20C，加速快，視覺感比23C好，整車看起來更纖細，但下坡時含著剎車時，輪
胎曾扣到水溝蓋滑過兩次，還好只是小滑，利用動力滑胎，救回來，之後下坡就不敢太快了，最近
開始想換成23C的胎，畢竟安全最重要，等要參加比賽再換回20C來拼速度。
5.STARBIKE的維修據點少確實也是缺點之一，
這部分要請車友自行評估，
如果是新手的話，可能需要常跑車店左問右調，建議買家中附近的大廠牌成車比較好。
STARBIKE的維修點，距離小弟家最近的也在50公里外的汐止吧！不過小弟並不在意，
因為根本就沒特別騎過去過，
家裡前一台PERFORMER的據點也很少，
另一輛小折SANTOSA的據點我也不知道﹝SANTOSA這牌子兩年前蠻大的，現在好像消失了﹞，
家裡另外還有美利達RB-630跟後來找的鋁車GIANT MR4﹝國內的牌子算很大了吧﹞，
反正我也都沒有回原廠牌的維修據點去調整或維修，
反而我都是去住家附近的車店調整的，
因為比較近也習慣老闆的風格與技術，當然花點小錢，一樣可以左問右調，
有沒有回原廠或直營據點，對我沒那麼重要了。
賞圖
基本上自行車調整或換東西我都是找最近最投緣的車店老闆修車耶！
除非車架或變速系統的問題重大問題才會找原廠﹝這部分倒是沒出過問題﹞，
個人覺得出狀況的機會不高，要出問題買車的前幾個月就應該會出現了﹝要多騎﹞，
至於調整、換小零件都跟原廠無關﹝反正原廠應該也是會收費﹞
所以個人是不在意，
而且鋼管車架除非大傷，小傷的情況應該都比鋁車、碳纖好處理，
其他的缺點日後有發現再補吧！
優點：
1.輕﹝這車重已經可以跟高階鋁車以及一般碳纖車差不多﹞，最重要的是要用這價位找到這麼輕的
成車，目前應該沒有幾台。
2.價格超值，配全套SRAM RIVAL，連C夾也是，RIVAL是SRAM第三級的變速系統，
比SRAM一二級的RED、FORCE低階，比SRAM APEX高階，
有車友說大約等於SHIMANO的Ultegra或105，
小弟之前的公路車，只用到TIAGRA等級的變速系統，
所以RIVAL的變速方式跟流暢度，個人是還蠻喜歡的。
一台成車的價格，大致上主要是車架加上變速系統加上輪組，
其他的零件部分，除非是用到碳纖零件，否則都還好，
網拍找一下全套的RIVAL變速套件大概也要20張小朋友，
算一下就知道，車架、輪組、加上坐墊龍頭座管跟其他雜項加起來，
個人是認為不論是組裝車市場或成車市場，S980的成車價位應該算非常合理的。
3.低調的配色，見仁見智，但剛好合乎我的胃口﹝跟前一台P牌一樣都是挑黑色系﹞
4.鋼管車的特點Q度超好，小弟P牌鋁車是配碳纖前叉還是比較震手，長途騎下來，手腕輕鬆不少。
5.RIVAL配32T加上超輕的爬坡輪組，應該讓肉腳的我有機會挑戰武嶺或塔塔加，
但是平路的慣性就不見得可以比的上版輪了，這部分我是有考慮要找一套版輪來互換。
6.鋼管車在一群單車活動中就是不一樣，纖細的骨感較搶眼﹝當然也可能是我的主觀影響﹞。
12/19補充 第二頁有全文
這台車好不好？
我前面幾台公路車不論是車架、變速系統、輪組、車重、等。
都沒S980好，對我而言買S980是升級，
同時經過這兩年換過幾部公路車後，自己也清楚自己的身體體型適合什麼樣的公路車，
所以特別挑上S980的車架幾何上管較短一些些，身體會比較不趴﹝小弟的手臂長度較短﹞，
而這兩天沒下雨，剛好有機會把S980拉出來露臉，
騎起來的感覺上，說實在的：沒什麼感覺，也許只有好一點而已﹝跟PERFORMER TIAGRA比﹞，
均速應該有快1-2公里吧﹝但這部分我覺得不一定準，因為對照組已經賣出了﹞！
我只是個業餘騎士或市民騎士，
要體會出公路車輸出細緻的差異，目前我還做不到，
但是這台車真的很輕，
光是抬樓梯上下，就可以輕鬆拉舉，
鋼管要做到這樣又賣這樣的價位，個人認為超划算的，
2012/1/26補充輪組重量，詳細內容在第五頁
小弟沒有多餘的時間可以拆下輪胎、高壓襯帶來量測空輪組的重量，請多包涵。
後輪含十速飛輪、快拆、K925胎、高壓襯帶重1.44KG
前輪含快拆、K925胎、高壓襯帶重0.96KG
此輪組應該定位在爬坡輪，蠻輕的，
小弟前一部PERFORMER鋁車搭MAVIC aksium race輪組﹝車友間相傳耐操又好用的入門輪組﹞
去年量測時，同樣含胎、快拆、高壓襯帶、九速飛輪
前輪1.36KG，後輪1.86KG
相比之下來回差了0.78公斤﹝但須考量飛輪、輪胎、快拆、襯帶的不同﹞
假如MAVIC aksium race空輪組原廠數據重約1.8公斤r
那S980配的Triumph輪組有可能只有1.2-1.3公斤左右﹝預估值，僅供參考﹞
﹝2012/12/03補充：原廠回應約1500G﹞如果真的有1.2公斤，那就真的是很輕量的輪組了。
2012/10/07補充分享
購入S980至今快滿一年了，
在台北、桃園、新竹開始陸續看見S980的車友，
今天參加羅馬公路賽，
一路上至少看見6台S980，
看來還蠻多車友有相同的喜好，
這一年下來覺得這台車真的是很棒的車，
先來說triumph輪組好了﹝我的s980應該是配第三代或第四代的﹞，
﹝2012/12/03更新，這是成車輪組不是第三代或OVERRUN_R﹞
網路上的評語相當多元，好壞都有，
但用過的大多是滿意的，沒用過的多是批評或懷疑這輪組的花鼓設計與輕量的耐用性，
剛買時我對這輪組的信心也是抱持懷疑的態度，
畢竟這麼輕，未來會不會偏擺，
花鼓滑順度是否會因體重壓上去或使用越久而磨損衰減，
現在快一年了，可以說說心得了﹝小弟非職業車手，屬於休閒騎士與業餘參加比賽﹞
首先輪組滑順度真的很棒
帶s980參加過幾場活動跟比賽後，
對這輪組的心得﹝這部分的分享為個人感覺，可能還有其他的變數會影響，例如體重、輪胎胎壓、型號﹞
下坡時，我與其他比賽的車友以不採輪不按剎車的方式下滑﹝有在參加活動或比賽的大家應該可以體會﹞，
幾乎都滑比別的車友快﹝屢試不爽﹞，
甚至有時候還得扣一下煞車才能避免追撞，
試過好幾個下坡，情況都是如此，
讓小弟對這個配s980成車輪組的滿意度超高的，
而且至今還沒有偏擺的情況發生﹝體重65-66KG﹞，
總之我對這輪組至今的滿意度極高，也給大家參考看看。
至於爬坡時小弟腿力不足，還是常常被巴，
這點對愛車很抱歉，
畢竟這台車的設計與配備應該是爬坡取向的
﹝但也再次證明腿力勝過一切，想要靠S980拿名次請多練車﹞，
但是s980搭RIVAL 32T後飛輪﹝多了救命盤可以晚一點下車牽車﹞，
可以讓小弟今天全程不落地牽車，
最慢可以用6KM/H的速度慢慢龜上佛陀世界，
至於車架的部分，
由於是鋼管材質，
一些孔位或轉接處，都有上黃油油封，
目前還沒有生鏽的情況﹝才一年要生鏽也很困難﹞，
在河隄旁騎車時被追撞過，沒事﹝當時屁股被撞離坐墊，屁股還黑青，算撞很大力﹞，
倒過車，也沒事，補漆就可以了，
這就是小弟喜歡鋼管車的主因，比較不用擔心車架，
最近想在幫s980再減個300公克，不過要花一點錢，
如果真的想不開時，再來跟大家分享。
2013/10/04更新
最近因緣際會幫S980找到新座墊，
Fizik fi`zi:k TEST kium，
雖然是測試版，
但是真的顏色剛好可以搭配，
顯眼的螢光綠座墊
同一水平的螢光綠座墊與把手
座管是TRIGON全碳纖
順便介紹小弟對S980另一種設定的形式，
三鐵車設定，
換了天平式碳纖座管，可以把座墊位置設定向前推進，
加上ISM短鼻三鐵座墊﹝符合三鐵車座墊前置超過BB的設定﹞，
再加上休息把，
降低龍頭，再換短1公分的龍頭。
變身成為小弟的三鐵車設定。
