我的原愛駒 Merida Road Ride 903 三年來已讓我騎破一萬公里了，也到了該功成身退的時候了，接下來就是新千里駒上場的時候了，現在正式來介紹我的新千里駒 Ridley CROSSBOW (X-BOW) :
想必初見這台新千里駒一定覺得看起來有點奇怪，外觀乍看起來像公路車，但外胎怎麼是登山車常用的巧克力胎呢 ? 車友們應該都知道一般公路車架最大只能裝到28C的外胎，但牠卻可裝如登山車用的粗線條的胎，而且煞車夾器看起來也跟一般的Ｃ夾及Ｖ夾不大一樣，這到底是什麼車呢 ?
答案揭曉，牠的名字，英文專有名詞叫做【CYCLO-CROSS】，中文則翻譯成【越野公路車】；顧名思義，牠可以在登山車才適用的Off-Road上，像公路車一樣地快速奔馳；也就是說牠既可以變身公路車在公路上快速奔馳，也可以與登山車一起在 Off-Road 上行動自如，同時兼具兩種車的功能，一車兩用，也等於是公路車與登山車的合體。而牠的煞車系統，則是這種【越野公路車】專用的【懸吊式煞車系統】；大家可能會覺得奇怪，為什麼【越野公路車】非得要使用這種【懸吊式煞車系統】？這種煞車系統不就是Ｖ煞夾的前一代產品，且幾乎要被Ｖ煞夾完全取代而快淘汰了嗎？現一一來說明原因如下：
(1) 一般公路車所使用的Ｃ煞夾大致只能夾細胎(28C以下)，越野公路車雖也使用同樣700C的細輪框，但Ｃ煞夾就不夠夾住越野公路車所使用的32C以上的粗胎，所以Ｃ煞夾無法使用。
(2) 沒錯，Ｖ煞夾是根據懸吊式煞車所改良的新一代煞車系統，煞車力道絕對是比懸吊式煞車要強很多，也因為煞車力道很大，所以適用於使用輪徑較小(如559)但輪框較粗且使用粗胎的輪組，一般如大家所熟悉大都使用於登山車或下坡車的車種；但問題來了，越野公路車所使用的是一般公路車700C、622的細輪框，若Ｖ煞夾使用於越野公路車，不僅煞車力道不好控制，且易因煞車力道太強會將輪框鎖死而使輪胎打滑造成摔車意外，所以也不太適合使用Ｖ煞夾。
(3) 而懸吊式煞車不僅可夾一般Ｃ煞夾無法夾的32C以上的粗胎，並且也可改善上述Ｖ煞夾煞車力道太強易鎖死輪框的缺點，雖煞車力道沒有Ｖ煞夾強，但也因此較不會將輪框鎖死，尤其在遇到較特殊路況如轉彎、溼滑路面及泥濘地等，使用懸吊式煞車的煞車制動力均較Ｖ煞夾為佳。
(4) 一般Ｖ煞夾的煞車把手，其繞線行程大都僅能適用於平把車，而懸吊式煞車系統的繞線行程不僅可用在平把車，也可適用於公路車的彎把。
選擇 Ridley CROSSBOW 的理由
【CYCLO-CROSS越野公路車】在台灣比較不常見，所以大家會對牠比較陌生，但在牠歐美尤其是歐洲地區卻是非常盛行，都會定期舉辦越野公路車競賽，所以雖然國內兩大廠 Giant 及 Merida 也有生產這種【CYCLO-CROSS越野公路車】，但在國內比較沒有在銷售，Merida 甚至在國內的官網上完全看不到這型車，只有在上國外版的官網上才看得到；而Giant 在國內官網上也只有 TCX1(Alloy 鋁合金版)及 TCX-Advanced (Carbon 版) 兩型.
之前我常喜歡騎公路車，因為我喜歡公路車可以快速奔馳的快感，但缺點是因我體重太重，細線條的公路車胎常被我騎爆；而我有一段時間騎登山車，卻因始終速度飇不出來，甚至有幾度被騎著小摺的正妹輕鬆超越，讓我顏面盡失而令我為之氣結，這就是我之所以選擇【CYCLO-CROSS越野公路車】的原因，一方面可以盡情奔馳，另一方面即使騎在較崎嶇不平的路面上，也比較不怕爆胎。
而我之所以會選擇 Ridley，最重要的原因是Ridley曾在七屆的世界越野公路車競賽中拿了五屆冠軍；Ridley 主要有三型越野公路車 X-NIGHT、X-FIRE 及X-BOW。
X-NIGHT及X-FIRE 為 Carbon 車種，但我不考慮Carbon 車種，除了價格因素外，最重要原因是怕我買了之後，會因牠的高價而讓我捨不得騎牠，只會讓牠淪為【展示品】而失去牠真正的功用價值；所以我就選擇了X-BOW鋁合金車種，而X-BOW也正是Ridley拿世界越野公路車競賽冠軍的主要車種，而我則選它的冠軍紀念車架(白色彩虹版)，但車架尺寸則選擇比我常用尺寸17吋再小一號的16吋, 因考量若騎在OFF-ROAD上, 需可隨時讓腳可以著地以防隨時會失去平衡而摔倒, 所以才選擇比平常較小較低的車架；也因管線導線孔都在車架上管上方，主要用途就是可防汙、方便扛車。
我的 Ridley CROSSBOW (X-BOW) Cyclocross 越野公路車規格
現在就開始來介紹我的新千里駒及我自己選購配備的詳細規格:
1.車架： CROSSBOW冠軍紀念車架(7000鋁合金雙抽管，白色彩虹版16吋，看起來有點小)。
2.前叉： zornyc 碳纖維 Carbon前叉。
3. 煞車夾器：4ZA 懸吊式煞車系統
4.前變速器及曲柄輪盤組：Shimano ULTEGRA 3盤組 (50/39/30T)
5.後變速器及飛輪組：Shimano ULTEGRA 10 速飛輪組(11–28T)。
6.座墊：SMP EXTRA 座墊；在此特別說明一下，有鑑於常騎長途及爬山，因長時間摩擦，常把屁股磨得痛不欲生，經過詳細比較各家座墊，才選擇了此型座墊：第一此座墊中間屢空設計，可避免與會陰摩擦而減少疼痛，其次是在座墊前緣設計成有點往下垂，可避免爬坡時座墊前緣角度會往上翹而頂到重要部位，且價格也還好，約2千多塊，經濟又實惠，重點是可有效減少因摩擦產生的疼痛。
7.輪組：COLE SHURIKEN(手裏劍)輪框 及 VITTORIA 700 x 32C CROSS 巧克力胎。
8.導航系統：為了配合此台【CYCLO-CROSS越野公路車】最重要的任務之一，也就是陪我挑戰對一般台灣車友來說難度最高的【三橫一豎】，特地搭配了今年(2011)才推出的 GARMIN Edge 800 衛星導航系統，以防在走山路時迷路而多走不少冤枉路。
9. Extra 外加配備：雖然此台千里駒已經優點多多了，但因使用32C 寬胎的關係，騎乘起來在速度上總是不如我的舊愛駒Merida Road Ride 903，這對於喜歡享受快速奔馳感覺的我來說，總覺得有些失落感，像是少了什麼東西似的，雖然可換23C的純公路胎，但又覺得常把車胎換來換去不僅麻煩耗時，且也易對車胎造成傷害，為解決此一問題，於是再加了一組 XERO R9 的輪組，並搭配了 Continental 馬牌GP4000的外胎，如此就只要直接換整個輪組就可以了，從此若是想騎快享受飇速奔馳感，只要約十分鐘，換上XERO R9 輪組，就可輕易將【越野公路車】快速變身為【純公路車】，再變身恢復【越野公路車】換回原輪組也僅需再花十分鐘，如此可隨心所欲快速地變身，也就不會再覺得有什麼遺憾了。
