一直以來也沒有給它秤過重量 移植手術前 拍了照順便量體重
含所有的配件(不含水壺) 它居然只有8.68kg(只有前叉Carbon)
我想拜Racing Zero所賜 讓它擁有這個好身材
不過騎久了 鋁車真的很震 重量上要減輕 也不是那麼容易
而且騎了一年八個月 也差不多要升級車架了
大概是在去年底 換輪組前就一直在找車架 但後來大部分的人
都建議我先去升級輪組 感受比較大 因此第一次的升級
就把所有的升級基金 全部砸到輪組上面
本來打算整車換掉 除了輪組移植之外
第一個看了Fuji SST2.0 但是成車配ULTEGRA(不習慣用)
第二個看了KUOTA Kebel 塗裝我喜歡 變速可自行選擇
第三個看了ORBEA Orca 超愛 但是預算破錶太多
......就這樣過了五個月
之後想想 換了整車 雖然變速可以升一級 但是車架不是最高階的(除了Orca一級之外)
全新的Racing 7又要撘舊車賣掉 有點浪費 而且以後沒有車可以架練習台
因此與車友跟車店討論 開始偏向單一升級車架的方向
因為個人喜好塗裝的問題 篩選到最後剩下了兩支 去做挑選
一個是2010 ORBEA Orca 一個是PINARELLO DOGMA
10年的Orca大概可以找到82張小朋友 DOGMA則要價高達130張小朋友
後來算算 除了升級要等很久之外 再來考量比賽活動與實用性的問題
畢竟小弟很窮 那這麼好的一級車架去比賽或參加活動 有一定的風險
Carbon也有壽命上的問題 再者 這樣的車架 感覺上是偶而騎騎就好
如果沒有兩台Caron車替換騎 這樣似乎比較沒有經濟效益
而且把剩下的預算 留著年底買BORA ONE 這樣既有不錯的車架 又有好的板輪
所以得尋求C/P值更高的車架 最後在網路上發現 10年的Fuji SST有單賣車架
而且2.0與1.0又是我喜歡的塗裝 重點是…它的價格很便宜 C/P值我認為相當的高
聽說C4材質偏軟 而且就以現在一級的1.0價格相當實惠 當然是直接上C7材質
終於...箱子到囉
外箱註明2010 Fuji SST1.0 正等待著開箱 準備做移植手術
開始當然要先將Aqua架上手術台 將一個個的器官取下
拆了差不多了 只剩下骨架了
SST1.0的車架 已經靜靜在旁邊等待手術中
大致上新的骨架都安裝完成(由於此款車之前很多車友有開箱文 所以就省略裁管照片)
沿用舊有的SRAM Rival變速系統 也裝上了Racing Zero後輪
※其他細部照片晚點再補上
此次的移植手術 移植舊車的變速、輪組、座墊 把手換上FSA K-wing
將所有的配件上去後 秤了重量 減重達1.48kg
實際體重現在是7.2kg(含碼表、踏板、水壺架、前後登)
當天晚上試騎平路15km 爬坡8km(坡度4%~7%)
平路上的衝刺攻擊相當棒 綠燈起身抽車帶出去 速度就拉上35km/h左右
只要將速度帶出來 可以輕鬆的維持巡航
但是要用一般的方式去巡航 感覺上要慢慢將速度拉上35km/h以上
似乎不是那麼輕鬆 我覺得它是因競賽速度而生 並不適合慢速起步
爬坡方面 去平常練CR的場地特三號測試 感覺上可以輕了1~2個檔位
我想這是拜減重後的影響 起身抽車踩踏的感覺 比Aqua來的輕盈感
五通也滿扎實 力量沒有被吃掉太多 整體試騎完後
最明顯的感受 就是吸震效果大幅提升 之前鋁車超震超顛的
今天有遇到減速條 壓過去的明顯減低震動
