請教這台R800的年代?材質?

t89200670

t89200670
個人積分：35分
文章編號：29367790

35分

樓主

2011-07-18 12:28

同事傳了張圖片給我,問我年代和材質?GIANT的R800.

我不玩老車的,所以請教版上車友,請問這台R800的年代和材質?是大家口中說的"老鋼管"嗎?

謝謝.
請教這台R800的年代?材質?

2011-07-18 12:28 發佈

文章關鍵字 R800 材質

Jalabert

Jalabert
個人積分：119分
文章編號：29368236

119分

2樓

2011-07-18 12:49

t89200670 wrote:
同事傳了張圖片給我,...(恕刪)

1996
HI-TEN 1020高抗鋼,未抽管所以重量不輕

t89200670

t89200670
個人積分：35分
文章編號：29368553

35分

樓主

2011-07-18 13:04

Jalabert wrote:
1996HI-TEN...(恕刪)

感謝回覆.

高抗鋼=高碳鋼嗎?

再請問,鋼管車有所謂的"雙抽管""抽管",請問是什麼意思?

謝謝.

怨念聚合體

怨念聚合體
個人積分：14050分
文章編號：29369236

14050分

4樓

2011-07-18 13:35

t89200670 wrote:
感謝回覆.高抗鋼=高...(恕刪)

這個意思
http://5i01.com/topicdetail.php?f=268&t=478763

簡單一點講就是讓管材更薄、更輕
而因為這種技術需要使用機台、以及額外施工，所以製造成本會比無抽管高
車架的價格也相對較貴

jlhwu

jlhwu
個人積分：4181分
文章編號：29371171

4181分

5樓

2011-07-18 15:00

其實約2年前鋼管車被炒得很熱的時候~最容易取得的鋼管單車就是捷安特的R800還有R1000

車系,當時只要他"年份夠久"就被歸類成"老鋼管"

不過~在玩鋼管的行家口中的"老鋼管"是有考究材質~做工,接管~塗裝,稀少性,完整性,等~才能成為行家口中值得收藏的鋼管車

在R800與R1000中~都不是行家所稱作的"有價值的鋼管車"

不過~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~!!!當初R800與R1000在拍賣網站中都開出了不可思議的天價~~!

R800是普通鋼管材(捷安特車身上所貼的管材貼紙其實應該都還沒有被證實過是否應該稱呼為

高碳鋼

高亢鋼

高張力鋼

-------------上面這三種講法都有人講,不過應該要請捷安特官方的人出來解釋才知道到底是他們口中所稱作的管材

不過我稱R800與R1000都叫做"普通鋼管材"或"一般鋼管材"

R800是所謂的旅行車車架(後下差所要安裝的後變速器,需安裝鈎爪式的後變速器-通常較低階,[有些特殊情況不贅述]

R1000就是標準的公路車車架了-他之所以目前還有人要收的唯一個一重點是,他是可以安裝目前的公路車套件(接管的不需要修改後煞車夾器,焊接的須修改後煞車夾器)

在更簡單的說~如果要收鋼管車的話~R800就不太建議去收了~他要上目前的公路車套件,不是不行,而是要修改的地方還有需要注意的地方實在太多了(且不能上短腿的煞車夾器)

R1000就比較建議收了~要收的話收接管的

~不是說接管的比較有價值~

而是接管的可以不用修改任何現代公路車的套件~若收到焊接的就要在後煞車夾器上動一些手腳~才能讓煞車確實煞在輪框上)

小弟目前的車就是R1000目前上最低階ST-2200(8速)全車13公斤

所以R1000真的是一個普通的管材~當然啦~我的零組件也用得很低階

R1000要改成10kg以下,要花的錢要很多~拿來練習剛剛好啦~

我目前也還有一台R800(剩車架),也還有一台R1000(也是只有車架,還沒有組起來而已)

小弟之前有些文是說明R800與R1000之間一些差別,自己懶得找了~照片也懶得貼了~

有需要自己找一下吧~!

t89200670

t89200670
個人積分：35分
文章編號：29382136

35分

樓主

2011-07-18 23:23

jlhwu wrote:
其實約2年前鋼管車被...(恕刪)

大哥感謝您的回覆,小弟還有些疑問.

請問您說要收就要收"接管"的,請問"接管"是所謂的"Lug"嗎?若不是,可請您解釋一下兩者的差別嗎?

謝謝.

俞氏鶴頸蛙

俞氏鶴頸蛙
個人積分：12738分
文章編號：29387433

12738分

7樓

2011-07-19 9:19

t89200670 wrote:
高抗鋼=高碳鋼嗎?

不等於

因為用來做車架的鋼材是低碳鋼，當然不能用"高"碳鋼來稱

高碳鋼是用來做工具的，做成車架可能會硬到騎死人....

車架上常見的標示是"Hi-Ten"，是英文"High Tensile"的簡寫，也就是"高張力"的意思。很可能是因為"Ten"的讀音有點像"碳"，很多台灣人就順勢稱作"高碳"了... 殊不知高碳鋼真有其物而且是不同的東西

捷安特早期型錄上是翻譯成"高抗鋼"，這是很好的說法；但詭異的是較後期(1997)的捷安特型錄上居然也出現了"高碳鋼"....這把大家搞得更糊塗

到底多少碳的比例才算是高碳鋼可以上網查(0.6~1.4wt%)，希望能有熟悉工程材料的朋友來詳細補充說明；有些管材型號中就可透露出端倪

簡而言之，高抗鋼也好，低碳鋼也好，普通鋼也好，只要是車架管材就不是高碳鋼，也不宜稱為高碳鋼....

---Grusfaux yui Chu, 2007--- *嗯... 小弟既不姓俞也不姓朱，而世上也沒有鶴頸蛙這種生物

01shen

01shen
個人積分：0分
文章編號：29388330

0分

8樓

2011-07-19 9:59

嗯嗯~沒錯!!

Carbon(碳)這元素添加到鋼材只會更硬!

說白些...
R800&R1000跟本就跟G牌的代步車差沒多少不符合老鋼管玩家的條件!!
(差到他是公路車的幾何設定)

jlhwu

jlhwu
個人積分：4181分
文章編號：29389759

4181分

9樓

2011-07-19 10:58

t89200670 wrote:
大哥感謝您的回覆,小...(恕刪)

我說的接管就是LUG沒錯啦~那TIG就是焊接的

以R1000來講~這兩者的差別除了上述一個很重要的原因,LUG版本的R1000後煞車夾器的固定座可以在安裝

正常公路車短腿的煞車夾器可以正常的夾到輪框的煞車區域

若是TIG焊接的R1000的話,用正常的短腿煞車夾器,安裝後,煞車竟然會煞在輪胎上,所以要修改煞車夾器(以我的例子我是修改夾器,千萬不要修改車架,甚麼都可以動~就是不能動車架)

就之前版上有玩R1000且回報上來的資訊來看,接管與焊接的車架差別在於這一點
還沒有聽過例外的案例(截至目前為止)

又有此一說:記得版上有人說焊接的R1000後煞車夾器不能用短腿的有他的歷史因素~
我無法證實這種講法,這也要Giant的人說明才能知道當初為何要這樣做吧~!可能為了要切開市場吧!

(要知道R800與R1000的細節,用搜尋的,或是點一下我的帳號,搜尋一下主題文章就可以找到了)

小小題外話~R1000的接管與焊接對我來說的差別是............焊接一定比接管輕了幾克~!
且我個人喜歡焊接的~

補充1:其中回這篇文章的俞氏鶴頸蛙~他自己有復原了一台giant鋼管roadace,她發表的文章才是一絕

補充2:R1000有分接管與焊接兩種,但R1000的生命線延伸的很長,(但我不確定2011年是否有生產)
所以在這之中R1000有出一種"鋼管材"但卻是壓縮車架的版本(就是上管是斜的很想登山車車駕~請原諒我這樣講)這種壓縮的R1000我沒沒有把她歸類為我們常說"年紀比較大的鋼管車"

補充3:並不是所有纖細的鋼管車的上管都是水平的,R1000(纖細的管材不論接管或銲接上管皆水平)

R800通勤用車架上管非水平

例外~R2000上管非水平,但這台R2000不是通勤的車架

補充4:如果勾住後輪組的勾爪是跟R800一樣的勾爪的話~幾乎都是通勤車架,某些玩家不認為是標準的公路車,若要安裝現代公路車的套件,請買R1000(請勿購買壓縮車架的R1000)

不好意思~想到甚麼寫甚麼~寫的有點亂~若要知道鋼管的來龍去脈,版上的文章真的夠讓你研究2~3個月~
我當初就是這樣研究~才會組車的

Jalabert

Jalabert
個人積分：119分
文章編號：29390232

119分

10樓

2011-07-19 11:19

jlhwu wrote:
我說的接管就是LUG...(恕刪)