[開箱文] 首開 Cinelli SAETTA 公路車

face1828
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804分

樓主

2011-05-30 17:16

今天要開箱的是cinelli SAETTA 公路車成車
採用自家COLUMBUS碳纖維製成(30ton)
算是旗下為了擴展市佔率刻意生產的限量車種
配置5700 105變速系統
搭配自家輪組/鋁合金龍頭:坐桿:彎把
以及PROLOGO 椅墊
成車重量8kg

整體以那樣的終端售價(請自行上網查詢)，算是cp值高的車子
想想看!早期要擁有一台cinelli 碳纖車，可能光車架就那個價格了
(至於消費者買不買單?!就交給市場來論勝負了)

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[開箱文] 首開 Cinelli SAETTA 公路車

由於成車的走線以我們的標準來看，還是不夠簡捷順暢，所以刻意重新拉過以及剪裁
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組好立即拉到陽光下拍照
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搭配自家龍頭(恩~logo設計沒話說)
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重新拉過走過的線組

頭管大大的翅膀圖案

彥豪代工的c夾，放上]cinelli後，有比較加分
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刀型的紅色圖案，讓整體更顯簡潔與俐落
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上側照來一張

車架上管有一道非常顯目的紅色色帶貫穿全車，眼利的車友不難發現，
此車下管為菱形變型管，據說這樣的設計，可以有效提升剛性
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立桿上有著結合閃電造型的字樣
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後上叉末端也有小翅膀logo
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蠻有質感的椅子，椅子品牌為prologo
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COLUMBUS碳纖維認證標示，放置在後上叉內層
(還可以看到3k的紋路)
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花鼓為直拉式設計

漂亮的快拆柄

輪組logo

後下叉與立桿相同的閃電設計。
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強壯的五通結構

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除了紅/白，還有藍/白車種可選喔～
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組好的樣子也非常漂亮
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纏帶上都有一顆顆小logo
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想收藏一台小翅膀嗎?!那手腳就要快了~
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(以上照片為我們自己合成的)

感謝收看

尺寸:
xs 立管43上管51.2

s 立管44上管52.5

2011-05-30 17:16 發佈

文章關鍵字 CINELLI SAETTA 公路車

紅印湛藍

紅印湛藍
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2樓

2011-05-30 19:19

坐管好高...

是特別設計成這樣?

車架也感覺壓縮的很嚴重....

SUPER BIKE MEN

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3樓

2011-05-30 19:28

face1828 wrote:
今天要開箱的是cin...(恕刪)

OMG~好像登山車車架

不好的照片就像一整段話；好照片則像一個句子；最棒的照片則像個詞兒

face1828

face1828
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樓主

2011-05-30 19:59

SUPER BIKE MEN wrote:
OMG~好像登山車車...(恕刪)

直接引用ddr白馬前輩的文章(不妥請告知，我會刪除)
以下內文可以更明確告知壓縮車架的目的與優缺點

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壓縮車架的穩定性.....一直以來就是爭議的焦點。
說穿了，現在才在討論這個，
那單純是因為Mobile 01關於單車方面的討論，是從單車熱才開始的。
10年前，關於"壓縮車架" V.S "水平車架"的網路論戰，才真的夠精采。
小弟有幸經歷過那個時代，有一點小小的心得，大家參考看看。
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1.壓縮車架的尺寸通用性高
水平車架，立管長=上管長，尺寸1cm跳一個尺寸。
大壓縮車架，立管比上管短，上管下斜，上管2cm跳一個尺寸。(捷安特尺寸)
小壓縮車架，上管約1.5cm跳一個尺寸。(目前義大利車尺寸)
要是你是廠商，你會選擇哪一種工法??

我當然是選備料少，通用性高的方式做車架。
這就像買鞋子，鞋子沒半號一樣。
少開幾個模，一樣賣消費者。
合不合適??
很難講，有時候要將就，也看調整功力。
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2.壓縮車架的性能
賽場上，"快"就是真理。
但是"快"，是不是所有人都要追求的??
如操控性or穩定性or舒適性.....這些呢??

壓縮車架，縮小的後三角，下斜的上管。
確實讓車架的剛性變好，還可以有效的減重。
重點來了，就如同每個人買沒用過的零件一樣，當然是先看"重量"。
有機會試騎，只要感覺到加速輕快，就會認為是好車。
壓縮車架，完全就是符合了這個判斷方向。
(事實證明，這個也是市場主流)
車廠的跟進，可以證明壓縮車架性能上，利是多於弊的。
但別忘了，除了快and輕，還有不少性能。
請自己考量。
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3.壓縮車架的穩定性
這個一直都是討論的焦點。
早在賽場的鋁合金時代，壓縮車架的穩定性and操控性，就被受質疑。
原因無他，軸距短，後下叉短。
下斜的上管，讓車頭輕飄飄。
高速時，後輪會飄，車頭操控神經質。
這樣摔掉的人，真的不少。

但我也必須很誠懇的說，碳纖維的壓縮車架進步非常多。
而每個人要求的穩定性都不一樣。
以我認識的車友來說，選手級評斷的穩定性，都是用70km/hr以上來評斷。
一般車友騎到60km/hr，就嚇的要死。
這樣評判穩定性的基準不一。
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4.賽事使用壓縮車架
壓縮車架的設計，整體來說利是大於弊。
一定可以挑出缺點，但賽場上只要能"快"。
哪怕是和惡魔打契約，也是會做。
更何況複合材質的進步，讓原本壓縮車架的缺點得到改善。
水平車架要在賽場在變成主流，想必是很難。
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小弟的見解很粗淺，整體來說。
壓縮車架，確實是單車界目前最佳的"商業與性能"考量。
商業上，能達成廠商最大的利益。
性能，能滿足大部分的車友。(性能很多種)
這種設計，注定是要成為主流。
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另外賽事贊助部分，選手很難有選擇。
聽過一句名言，某個選手說。
"只要給我足夠的贊助，就算輪子是方的我也騎"
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瞭解優缺點，做出自己喜歡的判斷才是真的。

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紅印湛藍 wrote:
坐管好高...是特別...(恕刪)

只要騎乘的對象還未確定
我想專業的車店，不會冒著刮傷坐桿的風險
直接將坐桿安插到較低的長度

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jedigenius1

jedigenius1
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57分

5樓

2011-05-30 22:11

我想問一下歐~這台SAETTA在Cinelli的公路車領域中算是"二級車"嗎?

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依據小弟我的審美觀來看......水平上管比較有FU啦!!

反正我不是專業級的~騎車就是一個"爽"字!!

看的爽才會騎的爽咩!!

vitals

vitals
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6樓

2011-05-30 23:10

這因該是女用車架吧

很漂亮的車

face1828 wrote:
今天要開箱的是cin...(恕刪)

Vespasian

Vespasian
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6分

7樓

2011-05-30 23:23

jedigenius1 wrote:
我想問一下歐~這台S...(恕刪)

由Cinelli的官網排序來看，2011年第一級是Pro Best of，
第二級是Strato，第三級是Pro Estrada，再來是Saetta Sprint，
再來是Saetta。

不過細看各型車款的介紹，單純要競速，選Strato；要最頂級，選
Pro Best of；競速偏長程，以及要最輕車架，選Pro Estrada；
給業餘車手的中階方案，選Saetta。參考一下。

bgshih

bgshih
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8樓

2011-05-30 23:28

SUPER BIKE MEN wrote:
OMG~好像登山車車架

果然出現在這句話了！

我第一眼看到，就覺得等一下應該會有人這樣回文。

HASA RSX 105 Di2 & CANON 77D

紅印湛藍

紅印湛藍
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9樓

2011-05-30 23:47

只要騎乘的對象還未確定
我想專業的車店，不會冒著刮傷坐桿的風險
直接將坐桿安插到較低的長度

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以比例上來說圖中坐墊和龍頭的高低差

以目視來看算是正常了當然會讓人覺得坐管很高

如果是小車架女性用的當然會降下來

但是如果是男生用的大車架呢?

紙箱聽音樂

紙箱聽音樂
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19分

10樓

2011-05-30 23:59

face1828 wrote:
直接引用ddr白馬前...(恕刪)

Youtube關鍵字:Standing Climbing