GIANT TCR SL2 窮人改裝分享

自從我在竹山後埔某間機車行老闆帶領下接觸登山車後，我深深對這個自行車運動著迷。並且在騎不到多久的時間下，又購入了我人生的第一台公路車GIANT TCR SL2。由於該公路車是GIANT入們車種，技術更是由一級碳纖維車架下放該車，CP值相對相當高。搭配SRAM RIVAL全套系統，我相信不用我贅言，各位網友都詳之一、二。今天且讓我針對我的SL2稍做改裝，讓它更有戰鬥力，也讓我更快爆心臟，詳如下文：

這是我的第二台登山車MERIDA 3500D 能高越嶺西段雲海保線所 攝

這是我的第一台公路車GIANT TCR SL2，由於該輪組已在路上遍地開花，且重達快2KG，雖然是一組不錯的練習輪，但想在力求與其他SL2不一樣，所以我先著手更換網路評價不錯的台製輪組POWER WAY PRO版。這組輪組除了花鼓採用德製ENDURO培林外（整體來說相當滑順），框屬於偏全地形的XR300，在爬坡上並不出色，平路慣性還算OK下，是一組不錯的練習輪，重量實測1700g要價約10張小朋友。

第一次改裝物品把坐墊換成PROLOGO ZERO皮質坐墊（因為我坐不習慣FIZIK）以及仿CARBON手把帶讓它看起來更有殺氣。
第二次輪組因為受到車友影響，他使用跑5的輪組（實測重量1800g）該輪組也是屬於練習輪，網路上10年式跑5售價約6到7張小朋友，重點是搭在SL2身上相當好看，於是我也跟進。


左邊是機車行老闆他修理機車費用公道且技術超讚，就連登山車及公路車也難不倒他，而且調整變速是一流的喔，右邊是藥房老闆（GIANT RABOBANK 環義車隊版全台限量50台，一台打完折要價180張小朋友）我發現某些車友真的口袋很深。

還不錯看啦！如果是跑0會更殺。

這一次小換了坐墊，我把PROLOGO ZERO換成MEREK碳纖維坐墊實測重量110g，比之前坐墊輕了170g CP值算很高，有人說這要鐵屁股才能負荷，但是我騎了武嶺下來認為還不錯。（這個部分見仁見智）但是套句機車行老闆說的，視覺爽度滿百，值得投資。
第三次我又換了輪組，這一次我做足了功課，首先我以騎山路為居多，所以以
鋁製一級爬坡框DURA ACE C24為目標，雖然要價也不便宜需要24張小朋友，但是網路評價相當不錯，由於聽聞維修不易且材料不像手邊輪容易取得，最後將他排除在外（其實是我口袋不夠深），於是轉向CP值較高的手編輪。莫約c24一半價位在多一點，再找個口碑好的編輪師傅，通常都可以媲美大廠的廠輪，而且更不用擔心日後的維修問題。


DT RR415 低框鋁圈 中南424鋼絲 喬紳花鼓據老闆說法輪組與DT RR1450相差不遠，不知道是不是心理作用，之前用跑5騎溪頭同樣路線要1小時30分左右，但是用了手編輪之後進步了10分鐘，我知道這兩組輪組剛性及強度有差別，但是真的有這麼神奇嗎？
最後我在Y拍上尋到寶物，就是碳纖維一體式把手。一般一體式碳纖維把手，如是F牌都要價10張左右，更別說是其他國外大廠把手。其實觀看各大國際公路車比賽，職業選手的車都是龍頭與握把分開居多，當然也是有一體式把手啦，實際用起來除了人體工學還不錯外，感覺沒有原本的把手的好用，但是視覺上還是滿分的啦。感謝網友割愛，讓我以輕鬆入手價取得。謝謝啦。


視覺上換了之後變的相當有殺氣，也好看而且與原把手、龍頭實測重量輕了40g。



最後照片，全車不含座墊包、水壺架及卡踏約7.2KG。總花費約20張，算是很省的改裝費用，接下來想再編一組手編板輪，那就更完美了。其實車兇到不如人兇，常練車才是王道。
以上僅是小弟一些小小的分享，如有不當之處請告知，我會立即改進。