(自我膨脹中…)這次OPEX有兩組輪組可供選擇，有基本輪組與新上市的Olight中框輪組，這次試乘車款搭配Olight輪組，Olight搭配錦麟XR-300的鈮合金框，這是很多手編大師御用的輪圈，搭配雙抽DT輻條與前二後四培林花鼓，後輪採雙交叉編法，這種編法是為了加強了傳動剛性，而且為了增加產品的穩定性，減少了人為疏失的可能性，所以Olight搭配獨家的最佳張力值設定的編輪技術，畢竟手編大師也是人，馬有失蹄在所難免，聽說Olight這個張力最佳設定技術是透過不斷的反覆試驗得到的結果，因為輪圈、輻條、花鼓這三部曲要合唱出一篇動人的樂章需要一個知音的指揮家來指揮，才能達到和諧的狀態、餘音繞樑三日不絕…
好啦!扯太遠了，回到正題，因為有最佳張力設定技術所以在起步或加速時非常敏捷，歐盛達在Olight新上市期間還搭贈市值4100的贈品，包含K925外胎、SUPERSONIC內胎、SWISSSTOP煞皮，將輪組概念衍生至內外胎與煞車皮，整組設襯托輪組超優表現，這是我愛它的原因!聽說因為橡膠原料漲價，內外胎漲幅將高達15%，我在想這樣送未免也太大方啦!真是佛心來著
光選配的輪組就這麼超值，我們來看看主角OPEX吧!
話說美利達公路車系在公路車界好像是”心卜啊”，一直默默耕耘，雖然擁有一身好功夫，但卻受盡凌辱，而且忍辱負重，期待有一天能得到婆婆的關愛眼神…直到有一天，一個叫歐盛達的白馬王子出現，改造並且拯救了這一個”心卜啊”，我們來看這個故事吧…
歐盛達是美利達的最大經銷商，因為知道美利達造車的工藝精隨，所以與美利達、速聯合作開發OSTARTS系列特仕車，以最貼近消費者的角度出發，成功開發出O-RIVAL限量特仕車，並在兩個月內銷售一空，因為許多車友希望特仕車能夠再生產，所以才有新一代特仕車OPEX的誕生，而且這OPEX的精神from O to apex :從零開始、由心出發，堅持向上不斷超越自己，直到頂尖。這精神讓我挺感動的，因為賦予OPEX這樣的精神，讓我騎乘起來特別有勁，因為我們不跟別人比，只跟自己比，而且要不斷超越自己，我喜歡OPEX的精神，他不再讓單車只是冰冷的機械，而是陪我超越自己的夥伴、征服公路的朋友!
OPEX是液壓車架搭配 SRAM APEX變速系統，速聯變速器不用我多介紹，許多大大都發表過對他的看法，而我個人蠻喜歡它的直接、明確變速方式，接下來讓我們來看看外觀吧!
1. 上管有一隻紅青蛙，別的車車沒有，很特別
2. OPEX的精神: from O to apex，鼓勵我不斷向上超越自己
3. X型錐拔式首管，上1 1/8”下1 1/2”增加車架操控穩定性
4. 平焊工法
5. 三抽6066液壓成型管材
6. 前叉豎管也是卡夢的喔~~
7. 碳纖維前叉
8. 隱藏式走線，很簡潔，我喜歡!
9. 坐墊
10. 彎把與變煞把
11. Olight輪組
12. 前變與大盤
13. 後變與飛輪
14. 其他角度
試車心得
剛開始騎乘時反應很快，爬坡抽車力道很直接，不拖泥帶水，讓我有點意外，難道這是輕量鋁車特性?也許是1530公克輪組的功勞吧!因首管比較長，所以在爬坡抽車時角度不至於太趴，很好施力，也許是異徑首管的功勞，下坡穩定，煞車力道足夠也可以讓人安心飆速，在平地加速性還不錯，雖然沒有6KG左右的車那種輕快凌厲感，但穩定度與反應都算中上程度
可惜因為首管長度比較偏向舒適的設定，標準的豎管安裝位置不夠趴，以至於增加風阻截面積，不過可以將所有墊圈往上移、豎管固定在最下方，這樣看起來有環法用車的FU喔，換個角度想，要攻爬坡把豎管固定在上方、平地飆速時將豎管固定在最下方，就可兩全其美啦!哈哈!我真是厲害…
搭配的變速器是APEX，是速聯公路第四級變速系統，使用DOUBLE TAP技術，一根桿子就可以明確控制進退檔，可以說是變速系統演化之極致啊!WiFLi寬廣的齒比範圍、更快的變速速度、更輕量的科技，令我愛不釋手啊!雖然我自己的坐騎是使用頂級red變速器，測試車搭配APEX的等級相差三級，但使用起來不致於差太多，cp質相當高，算是很好的入門車款設定。
另外，我比賽常使用CABON輪組，但平常練習使用CABON輪組成本消耗太大，我覺得Olight框高30mm不管是爬坡或平地都很適合，爬坡不會重拖、平地的40KM/H以上的加速表現比我想像的還好，花鼓順暢度很夠，尤其是棘輪清脆的聲響令我陶醉，使用DT的鋼絲讓我抽車時非常安心，傳動剛性很直接，再搭配輕量化的內外胎也可以用來比協會聯賽，是一組CP值很高的的全功能輪組，蠻值得推薦的!
