包裝的很完善，避免碰撞，買的時候還問快拆可否像X9選擇樣式，廠商回答R9附的是鈦快拆，聽到鈦好高興，實際拿起來真的很輕
白色鋼絲，應該很怕髒吧，沒辦法，原廠只出白色鋼絲
外框採用雷射雕刻看起來高級多了，沒有像以往用貼紙顯得很廉價，相對的也不能像以往將貼紙撕掉冒充高級手邊輪
棘輪座有改版，看的出來，採用兩種合金，應該是兼顧硬度和輕量化，這次棘輪座採固定式，有次車友車子下遊覽車要組裝時，發現飛輪掉出來，固定式可以避免這情況發生。但我喜歡活動式好保養。
外框加了魚眼增加硬度
KENDA K925 特寫
全車完工照
花了一點時間，才把mavic askium race連外胎給裝箱了
CS-6700 飛輪 組裝 教學 短片
由於R9是8、9、10速飛輪共用棘輪座，我用10速飛輪，需要1MM墊片，影片中第一次放的墊片，就是這個。注意最後鎖上飛輪，鎖緊後再鎖2-3格就可以了，千萬不要鎖太緊會損毀。
棘輪聲 短片
重量測試:含內外胎、飛輪，不含快拆(我使用體脂體重計只能測到0.1kg，快拆太輕都測不出來)
XERO X9 VS 09'mavic askium race
前輪:0.9 VS 1.2 kg
後輪:1.4 VS 1.6 kg
總重:2.3 VS 2.8 kg
不含快拆:差距500公克，符合我原先的預期(1.5KG VS 2.0KG)
7/31 北47心得
條件:鋁車架、90KG【肉腳】使用者，跟之前的mavic askium race、OCR2原廠輪組相比
平地:起步比較輕鬆，很容易速度拉起來，不知不覺會因齒輪比過輕踩空，要加重齒輪比
爬坡:之前爬北47有些路段，需要抽車，不然很難踩，現在全程都不需要抽車，但為測試剛性還是小抽一下
抽車:跟MAVIC一樣力量回饋很直接，但輕巧些，不會像OCR2原廠輪組，類似走泥巴路陷下去的感覺
坑洞:北47上台九下，體重90KG的我，輾過不少坑洞，不偏擺
缺點:跟mavic askium race相比，不論是平地、爬坡皆少了些慣性
結論:跟MAVIC相比，起步輕鬆回轉速容易拉起來，但犧牲慣性，爬完北47後整體比MAVIC輕鬆多了，但肉腳的我，還是很累。
8/1 巴拉卡、冷水坑 心得
今天跑了趟 巴拉卡+冷水坑，由於昨天跑了北47，到今天還是肌肉痠痛，不誇張，我跑到興華派出所小腿痠痛到，有抽筋的預感，當下我就想落跑了，後來遇到後主，想想就往上爬爬看，不行就回頭吧，果然很慘，巴拉卡整段路只能用飛輪最後兩齒 24、28。
這時候R9，發揮了它的作用，起步輕鬆，整段路時速都在10以下附近慢慢龜，全程幾乎都不用抽車，坐著就可以往上踩了，狀況那麼差，都可以上巴拉卡，由於全程輕踩，當然也沒發生抽筋。(PS:就算狀況好，我還是很肉)
從冷水坑下山後故宮附近平地，明顯感受跟之前的MAVIC比較，慣性變差。
心得:這組輪框，就盡職的當爬坡輪(起步輕鬆)，假使平地較多的地方，還是拿出原來重重的MAVIC(速度拉起來，有不錯的慣性)
8/10 最近因為飛輪、鏈條搭配的關係，把飛輪給拆下來，發現新版棘輪座，有改善被咬的狀況，跟我之前用MAVIC差不多情況
PS:我是用SHIMANO CS-6700 11-28T飛輪
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