文中暗示車鞋前端碰到前輪是某種設計上的瑕疵, 而不應該在品質良好的自行車上發生.
事實上, 車鞋與前輪的干涉是其他關鍵設計考量下不可避免的結果,
而且無法完全避免, 特別是在小車架上.
當一位車架製造者在設計及生產競賽用車的車架時, 他的主要考量為:
(1). 如何讓車手的騎姿能發揮最大踩踏效率.
(2). 設計出來的車架, 必須在組裝後於高速行駛下追求最穩定的操控.
如果設計出來的結果會造成車鞋前端碰到前輪,
那麼設計者能改善的地方其實非常有限,
原因是如果要讓腳趾完全不碰到前輪的話,
其他在車架設計上的主要考量都會被影響到.
舉例來說, 相片中的車是我自己的座騎,
為52公分(C to T ) 的小車架而且有一英吋的腳趾干涉,
假如我要讓腳趾與前輪的距離增加一英吋以避免干涉的發生,
我必須在下列四項擇一甚至是全部做修改:
(1) . 我可以讓坐管角度更陡
(2) . 加長上管
(3) . 讓頭管角度更斜.
(4) 加長前叉的 offset.
前兩項會影響我的騎姿而後兩項影響我對車子的操控.
腳趾干涉並不是真正的問題,
因為在一般正常的速度下,
前輪在轉彎時永遠不會有那麼大的彎曲幅度讓腳趾碰得到.
唯一會發生的時候是以非常緩慢的速度做大幅度轉彎,
例如在狹窄的道路上做迴轉的動作.
而小心謹慎是在窄路上做急回轉的基本認知.
當你要左轉時, 入彎前你的右踏板會在最低點, 以便讓左邊有最大的離地空間
在轉彎過了一半後需再度踩踏時, 右腳從最低點到到會碰觸前輪的位置仍有3/4圈的距離.
但在真正發生碰觸時前輪應該已經再度恢復直線前進了.
就算沒有, 也可在慣性滑行未消失前往後踩一點來調整, 以避免碰觸的發生.
最後, 我想指出一點, 在重機上的把手間的距離通常是非常狹窄的,
轉彎時的把手左右轉的限制更大, 因為中間會有油箱的阻隔,
而且是一台時速200公里以上的機器, 但實際上對重機來說轉彎仍不造成問題,
這樣看來, 我認為自行車的腳趾干涉也不應該是設計上的瑕疵.
原作 : Dave Moulton
翻譯 : Peter
原文出處 : http://davesbikeblog.blogspot.com/2006/11/toe-overlap-no-problem.html
翻譯及引用已獲得原作者同意.
