腰椎還因此發炎，後來諮詢「suhumi」及EOB「F.C.」，才發現上管水平有效距離525mm的車架對整體座艙設定比例最完美，自此就讓我對升級至Compact Pro有更充分的理由，開始了每日上網找尋車架的生活。
GIOS的鋼管車架只使用DEDACCIAI專為其生產的Cr-mo管材，並以全手工打磨的Lug接頭接管(就是中了這亮晶晶的Lug毒)，直到最近上GIOS官網發現找不到Compact Pro的網頁，才發現原來因為義大利工廠目前已無管材，所以義大利的車架不再生產，且請F.C.詢問鈦美確定目前僅剩日本線的成車，當下毅然決然的從美國eBay標了支車架回來。
這一切來的太突然，腦海中規畫的CAMPAGNOLO CENTAUR鋁合金系列(鋁把好像也不好找了)，BORA ONE輪組也在F.C.中肯建議後先暫停，畢竟原來AIRONE已升級為6600及R5，直接移植效能不差，整體外觀也還蠻搭的。先騎一陣子，等人車合一後再升級也不遲。
過去每輛車都在EOB作保養調整，F.C.細心認真的態度，相信有接觸過的車友都很滿意，所以這次組裝當然交給他處理。人生中的第一輛一級車，實在非常期待它的誕生！之前上過F.C.的拆裝保養的課程，加上他的個性非常好相處，所以就冒昧詢問是否可單獨以這台車為範例，開個自己動手的實車組裝課程，F.C.當然爽快地答應囉！
只是1天過去了，2天過去了，一個禮拜過去了，F.C.實在排不出時間，最後只好安排晚上關店前動工，因為邊教邊組，所以花了兩天時間，第二天還搞到凌晨一點，真是愧對他了。
犧牲F.C.的名譽，假借其保養搞掛零件為藉口向老婆告假(每天都要洗碗、洗衣的小男人)，連兩天跑去他店裡組車。因為gios的車架都是藍色，所以從AIRONE換成Compact Pro掛在牆上老婆都沒發現車不一樣，心中的大石才放下(其實是怕被罰跪算盤)。也因為這樣所以照片會做一些處理避免曝光唷！
組裝前當然要好好欣賞一下車架，
百看不厭的頭標設計
型號標示貼紙
連五通處都有品牌名稱
Compact System 可調整後下叉長度的設計
驗明正身
亮金金的頭管
白閃閃的右後下叉
前叉上也有金色品牌名稱
全車上唯一的瑕疵，前叉品牌貼紙破損了
金色的水壺架螺絲
連頭管Lug也有品牌的強調
組裝流程開始，F.C.先替車架上硬質的保護臘，讓組裝途中產生的金屬碎屑不傷烤漆且更容易清除，
換我上場了，BB試鎖會被卡住，所以洗牙絕對不可省，因為我太喜歡gios的藍，刮掉一點都捨不得，所以銑面就跳過不施作。
立管中有一些燒焊的殘餘物，一樣要銑除
銑完後還要用砂紙磨平，看照片才發現左手手套居然戴成這樣，一整個就是不專業啊！
確實排除前置作業中產生的碎屑
安裝BB前在牙紋處上防卡劑，防水套管接合處上黃油，避免卡死及增加防水效果
裝上第一個零件囉！小心慢慢的鎖入
F.C.指導如何正確施力鎖入BB而不令其受傷
F.C.說明SHIMANO大盤設計及安裝需注意的細節
聽從指導仔細塗抹黃油
終於要插入大盤了
我壓
我擠，不管怎麼喬就是裝不進去
F.C.實在看不下去了，輕輕一推就到位
F.C.指導左曲柄安裝步驟
BB安裝義牙的MICHE Super Type，淡淡的金色，跟車架上的金色字體相呼應
安裝頭碗杯座
發現我還蠻適合演戲的，真的有需要施力到如此面目猙獰嗎？
擊入前叉軸承座前也要上黃油
敲擊前一樣先說明注意事項
F.C.特別強調，前叉千萬不要放在地上或輪框上做打軸承座及梅花的動作，免得零件還沒組就先變形或受傷了
零件固定好用力敲就對了
軸承塗上F.C.愛用的白色神油，聽到價格還真嚇一跳，整個手軟擠不出來
擠不出來
還是擠不出來
仍然擠不出來
我放棄了，還是讓專業的來好了，F.C.毫不吝惜的擠上一堆
預鎖龍頭，插入坐桿準備調整座艙
架上訓練台調整水平，將FITTING後的數值套入設定
設定完數值，量測龍頭高度後，確定前叉上柱需裁長度。ISP座桿就算了，但是前叉上柱F.C.非常堅持不得在車架上裁管，因為這時頭碗未緊迫，裁切產生的碎屑絕對會進入頭碗，若是珠槽式軸承可能就會有明顯的異物感。
取下前叉裁管，F.C.為了讓我體驗鋸完鋼管那種手軟腳軟的感覺，所以就算有切斷機也不讓我用，全程手動。一看握法就知道是個沒使用過鋸子的傢伙。
好不容易鋸完，一樣要將切口磨平
打梅花時前叉千萬不要放在地上或輪框上喔！
再來一樣邊指導邊仔細安裝剩下的零件
F.C.傳授小技巧，如何施力以達到所需扭力值
接下來就是比較細的工，所以就交由F.C.來完成了。
仔細確認煞變把左右高度一致
採用Campagnolo 2010盒裝線組
再看一眼迷人的頭標。注意到了嗎，品牌LOGO對正的小細節F.C.也很要求喔！
將超低阻力的白色神油從內線進入處擠入，穿過後整條內線批覆上一層超薄的油膜，讓手感更加輕鬆明確也增加防水效果，實在是便利的方法。
F.C.在調整變速前會先將內線呈現緊繃的狀態放置一段時間，趁這時候休息哈拉，順便達到讓鋼索釋放張力的目的。每一步驟都看得到細節與用心。
變速線釋放張力中
煞車線也同樣進行張力釋放
因為6600還是走蟑螂鬚，F.C.分析變速線交叉與否的差異及可能發生的影響後，決定於前方交叉。車手把雖然有走線槽，但是F.C.說走在前方於握持休息把位時，手指會感覺到有凸起不平整的情形，而且不好看，所以他都會將線走至手把下方。
看得出來後下叉有貼保護貼紙嗎？
哈拉完，張力稍做釋放後，再度上修理台完成變速調整
車手帶還沒纏就先剪，這是怎麼一回事
。
原來又是F.C.堅持的原則之一，車手帶不只要纏的漂亮，還要完美的呈現品牌。看到對齊的品牌文字，一整個虛榮啊！
不只對字，連纏繞方向也有考慮到順著手掌握持的方向喔！
終於完成啦！請各位看官慢慢欣賞美照。
掛鍊釘
鋼管車必裝的MICHE座桿
GIOS Compact Pro 的高剛性，踩踏動能的轉換效率應該不需我這肉腳來贅述，光看網路一群松鼠的介紹就讓我著迷不已。重點是能夠在專業細心的F.C.指導下，自己親手組裝愛車，那成就感實在是難以言喻。於整個流程進行中，有辛苦也有歡笑，真是個有趣且能快速學習的超值體驗！最令我開心的是全部花費的總額比直接購買成車還要便宜很多，實在是滿足感急速飆升！！
