(請益)幾個鋼管車的問題~

allbluesy
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樓主

2010-03-13 8:05

請問各位車友，有幾個小問題一直在小弟心中想發問，先謝謝大家的回答。

1.捷安特的鋼管車有哪幾台是屬於"值得整理起來當比賽車"的呢? 另外，先前看過一個討論說到

R2000的角度是屬於"競賽"的角度，那角度是如何看出的呢? 什麼樣的角度是屬於"競賽"的呢

2.現在有Lug 的鋼管車，除了master外，有哪台是有lug 且適合拿來比賽的呢?

問題很無知，請見諒。

2010-03-13 8:05 發佈

文章關鍵字請益鋼管車問題

liutuanee

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2樓

2010-03-13 10:10

allbluesy wrote:
請問各位車友，有幾個...(恕刪)

1.恕我淺漏，我只聽過競窴的的幾何，那應該不只是角度而已
2.現在有LUG車還在大賽場比賽嗎？印象中應該是沒有了
畢竟這些車的重量，在職業隊來說已經不具備優勢了

rheos

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3樓

2010-03-13 11:16

現在鋼管車多半是用在長途旅行或平常通勤的用途，這一點可以從鋼管車的特性跟各品牌的產品線看出來。
問題是捷安特的(LUG)鋼管車，有哪幾台是設計來競賽用的?
如果真的有設計來競賽用的，現在還合不合適拿來比賽？

你的問題我也很想知道答案，不過我會把問題拆成上述兩種情況。
煩請鋼管車的專家幫忙回答一下。

jolihi2007

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4樓

2010-03-13 11:35

反正事在人為只要有心哪種設計的車都能拿來競賽
至於車子只要做好正確的Fitting
你能順手的騎乘就是一部好車

問題是:坊間沒幾個夠實力的可以幫人 Fitting車子,一堆收錢Fitting都很瞎.

wja12345

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5樓

2010-03-13 11:39

給您2個比較簡易的辨認方法
1.後輪胎皮接近立管.越近越好..最好要在2cm以下
2.前叉和後叉上不能有孔(貨架孔/擋泥板孔)

jlhwu

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6樓

2010-03-13 12:41

allbluesy wrote:
請問各位車友，有幾個...(恕刪)

值得整理起來當比賽車~不是沒有耶~環台紀念車我覺得還不錯~

還有其他幾台我去翻翻舊文章~~~~~其中有一台我沒記錯~管抽的很薄~

不過~拍賣沒有人賣~那要如何入手是個大問題~

順道一提的是~R2000的上管不是水平的~所以角度不同的點在這裡~
R3000應該也是不錯的車~不過700c輪組規格的不好找~

另依種考慮是捷安特的 IRONMAN~版上的collini大用這台車~成績很不錯~

目前我整理了一台R1000~組起來總重11.8公斤~
致命傷是後煞車夾器的做焊接的太高~標準短夾器的煞車皮固定孔位要往下磨掉0.5公分~
這幾天後煞夾器壞了~又要買一組新的重磨~ orz

R1000真的可以不用在考慮了~

還有~不是有LUG就是好車..............捷安特的LUG大多都有扣分的效果.......很糟......

================================================================
恩~~剛剛查了一下~是這篇文章中的車~
捷安特 AEROLINER
這一台車竟然是三抽的管材~應該不算太差的車~不過目前沒有人出售

另一台是這個

我的第一台鋼管公路車
這台車全配DURA-ACE 9.5公斤~

之前在拍賣上有出售

wingsfab

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7樓

2010-03-13 13:56

wja12345 wrote:
給您2個比較簡易的辨認方法
1.後輪胎皮接近立管.越近越好..最好要在2cm以下
2.前叉和後叉上不能有孔(貨架孔/擋泥板孔)
...(恕刪)

+1.

另外就是座桿直徑最好在26.8以上, LUG尾部尖尖的部份比較薄的...

嚴格說來, 90年以後的G牌鋼管車沒有一台是真正賽車等級的車, 頂多算是Sports等級....

團圓嚕

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8樓

2010-03-13 14:06

jolihi2007 wrote:
問題是:坊間沒幾個夠實力的可以幫人 Fitting車子,一堆收錢Fitting都很瞎.

+1

geminirie

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9樓

2010-03-13 14:10

allbluesy wrote:
請問各位車友，有幾個...(恕刪)

我覺得版大好像有點本末倒置了車子終究只是器材 "偏競賽導向"的說法嚴格來說.....
應該只有偏競賽導向的"人" 沒有競賽導向的"車" 騎車最關鍵還是體能狀態跟技巧

要是還沒到比賽的水平就車子的好壞我覺得對選手影響不大(我強調不大會有差異但不會差個幾十分鐘)
以我自己來說一台休閒的gios老鋼管跟bh g4環法車兩車吊性天南地北但是我實際騎乘成績差異不大
單就最普遍的熱身路線中社來說鋼管只比g4慢個兩三分鐘而已~

另外要找競賽導向的車鋼管不會有什麼優勢更何況你挑的是通勤導向居多的r1000相關車係
其實國際賽事多半使用碳纖車架還是有他的意義在絕對不是指因為比較輕而已
碳纖車架在強度路感或是吸震反應跟操縱上都有他獨到的特色

其實每種材質都有他的特色善用自己的特性去搭配適合自己的材質自己的車架比較好
碳纖不是最棒只是就比賽強度他有他的優勢鋁合金鋼管乃至於鈦管都有自己的價值在

你想要找的車我不太推薦鋼管要說cp值的話近期印象深刻的有bmc或是cervelo s1滿可以考慮的

歡迎到我的網站看看!!https://www.flickr.com/photos/gemini_wu/

隨便你

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10樓

2010-03-13 16:35

jlhwu wrote:

目前我整理了一台R1000~組起來總重11.8公斤~
致命傷是後煞車夾器的做焊接的太高~標準短夾器的煞車皮固定孔位要往下磨掉0.5公分~
這幾天後煞夾器壞了~又要買一組新的重磨~

R1000真的可以不用在考慮了~
...(恕刪)

這位大大也別誤導大眾!
R1000的C夾煞車並不適合短行程夾器[39~49mm的]
是要改用45~59mm左右的夾器
現行的KHS R700新鋼管甚至用到52~75mm行程左右的夾器
這個應該說當時車架與零配件的時空背景下
組車廠對他市售的車輛有其銷售.設計的考量
當時還有27又1/2與650C的輪組
可是目前中.長行程的夾器也未被淘汰

就像現在很多組車廠在車架五通上有BB30類的產品
可是BB30類的產品會是市場主流嗎?
他會淘汰四方孔BB.ISIS中軸或者外掛軸承BB?
那也未必?

改車也要有正確資訊!!

商品的改革 :想法+錢=改變

現在的鋼管車流行
應該是鋼管車在騎乘上有著不輸碳纖車的路感
外表美感就見仁見智了?
零件等級呢?
那就看小朋友的多寡了!