騎乘的感受也大大不同，原廠的輪組在我行駛10KM就被我退下打入Y拍。原因是偏擺，這軟中帶Q的路感實在是不能接受，有辱GIANT的車架強度及設計。
我想G有它成本考量，加上TCR2是一台入門競速公路車，當然在輪組的預算不會太高。
做功課了一段時間，入手了FULCRUM-R7，這清脆的花鼓聲，讓人聽了心曠神怡，當然一堆車友為了配09年的TCR車款，對於陽極紅的輪組也是大大的讚賞。
這輪組使用了一年，也沒有讓我失望，雖然沒有比R0、SHAMAL、MAVIC等輪組好，但對於我是夠用，成本也是考量之一，對於在公路車剛起步的台灣(那時大部分都在夯小折)入門700C的輪組沒太多選擇。
在參加3P之前因為原來的車架一直有座管下滑問題，不過廠商承諾要提供新車架讓我更換，但因生產排程來不急，所以還是冒著下滑的車架去參加P字道。
今年的3P是我第一次參賽，成績尚可接受，輪組在陽金下坡路段比一堆比我更高一級的輪組滑的還遠，小弟我才65KG，雖然不輕，不過也沒失望跑7的順暢度。
就在1月時看到學弟有在測試POWERWAY(以下簡稱PW)的隱藏版輪組，乍看之下還以為是跑0，粗壯的輪幅，30MM高的框，清脆的花鼓聲。讓我一時也想拜一組來試試，不過學弟說再等等。
在2月初有幸拿到PW提供的測試版，剛好也換好新車架
就先由以下的照片來看看。
前輪照
前輪花鼓
直拉鋁幅條
XR-300
偷輕後花鼓
某天有遇到PW也跟它聊到花鼓聲及彈片設計問題，因為我學弟已先發表一篇測試文章，蠻多人在討論一些事，也對於PW的設計提出疑問，當然PW也一一解釋其原理，相信在3月的車展大家可以去瞭解看看，本土的輪組等級已跟國外大廠不分軒制，目前我所知道的資料如以下:
1.XR-300外框(業界公認強度跟重量有一定的CP值，如要跟跑0逼樣的特殊框，需要在重新製作，當然成本也會再度提高，不過PW也有說明，這會是它們下一個努力的目標)。
2.經拉伸試驗後的幅條可承受比跑0高2倍拉伸強度，這部分的數據等車展PW會再提供，因為我有到看東西是還沒數據，不過以外型來看，PW的幅條確實是比跑0還寬。
3.偷輕的花鼓及輕量幅條，這部分會有蠻多然拿來跟TOKEN做比較，不過在看完照片後就會清楚。
4.整組不含快拆約為1550G
5.ENDURA的鋼製培林
這2周因為要準備結婚及新房的事非常忙，沒時間測試輪組，過年要去墾丁3日騎300KM可以慢慢測試
待續...........
今天是大年初一，氣象說天氣不是很好，但一早起床發現怎天氣這麼好，怪了!!!剛好來去安太歲，就選中和的烘爐地吧!!!!人真的好多，爬了好幾層樓梯終於到了，也安太歲。
下午跟老婆說一下要試車，也到哄爐地試試，在還沒到的時候，平路的感覺是輕鬆就30-35km但有個問題就是起步有點重，不過夠硬的輪組在一下子就消失這種頓的感覺，速度馬上出現。
開始上山的時後因為汽車真的太多，一下就要抽車，抽車的感覺蠻明顯力量沒有損耗，一踩就推，
即便速度不快都還能約10km以上上山。
目前測試這段路的感覺是夠硬，加車車架是TCR所以夠硬。先這樣囉!!!等去墾丁試試長途的感覺再回囉
下集---
新年快樂.....已經從墾丁回來了!!!相信這個假期住台北的大家應該很失望吧!!!都是下雨天!偏偏收假前一天才好天氣，氣死了!!!!墾丁的天氣不錯!!!
第一天-
零晨4點多就到高雄....整個就是冷.....12度..跟台北差不多!!!還是照穿短車褲...
6點開始往東港出發....一路上的時速都只有15-20km因為要等騎它人，不過在萬大橋有全力衝刺...如中集所說!剛起步的拖是有的!!不過速度約10-15up就開始很順暢...一路衝到42左右，中午前就到東港..不過開始下雨了....
就這樣新車架跟新輪組直接淋雨
..不過下半天往墾丁的路線就沒下雨了!!!不過更慘的是"逆風"不是像其它大大說的有順風，不過還是有騎到25km左右，不過因為我都是壓車等我老婆所以時速都約在15-20左右，整天騎下來約騎乘120km，沒有順風，都是逆風。(身上約背10kg背包)
第2天-
因為把背包卸下後，沒有荷重，整個騎起來輕快，因為有到台灣最南端，有去過的應該知道會先下坡然後在走進去，所以出來時要上坡，這坡度跟烘爐地差不多，約100m，用抽車上來，不會拖泥帶水，路感直接。
今天總騎乘約60km，一路上還是逆風，不過速度還是可以保持在25-30。
第3天-
今天一樣有背了10kg的背包，要開始回程往高雄，一路的速度都是15-20不等!!不變的逆風，怪了不管是南下還是北上都是逆風.......
到高雄已經是7點了...還去6合夜市。最後在晚上11:30坐車上台北，里程約110-120km。
總結:
這組輪組給我的感覺是3天騎了300k up，完全不會累，不知道是因為都騎15-20km的速度還是說輪組的效率好，所以力量都沒損耗，所用的體力相對也少，，因為我只用過跑7跟xero的tcr原場輪，所以比對數偏少。
順暢度-pw>R7
硬度-PW>R7
慣性(我實在是不想用慣性來形容，但沒辦法為了讓大家比較容易懂)PW>R7
重量-PW>R7(約1500 VS 1800)
不過還是有點要說!!!因為6彈片的設計可以讓施力點較早咬合，相對的在未咬合前只要突然一咬合會有機的一聲。不過是偶爾，這部分我會再跟廠商討論是我車子的問題還是彈片的問題。
照片會再補上一些。
10.03.14
今天天氣不錯，又來一趟烘爐地....這次真的蠻輕鬆的，抽抽不會軟，我想這是這組輪組的優點。
下坡穩定，不會軟軟偏移的感覺，在平路上只要上到15-20km up要到35-40就不難，輕鬆可以維持在30-35之間。
10.03.20
今天天氣不錯
但我沒有太多時間...
所以只能去半趟
所以就去啦.....
路感回饋的不錯....如果我沒記錯烏來的路段約有5-10%的山路，大約速度都在15-20左右
大家所擔心的拉不起來沒有出現...
在回程的下坡真的穩.....
還可加速抽車....
10.04~~06
經過一段的時間測試
連續的風櫃嘴，1P，金山，北海岸
有個結論
使用此輪組在大於10%的坡度會很辛苦。
尤其是風櫃嘴跟陽明山部分路段
可能是因為框高是30mm的原因
但是真的夠硬體在抽車是不軟腳
之後會再有輕量化版
屆時再來分享囉
