各位大大好，
小弟對mavic後輪上的飛輪應該鎖在哪一側有點小疑問!
我有一台G牌TCR Adv2，原廠配的輪組是mavic最低階的輪組，我的後輪幅條的編法是一邊為交叉，另外一邊是平行。之前在網路上看到的的說法是交叉編法的強度較強(所以大部分登山車輪組都是交叉編法)，所以交叉編法這一側應該在飛輪側用以帶動車輛前進。但是昨晚在車友家看到他的mavic二級輪組，卻發現他的後輪輪組的飛輪是鎖在平行編法這一側，而不是鎖在交叉編法的那一側!
到網路上搜尋了一下發現網路上的mavic的輪組也是把飛輪鎖在平行編法這側!!
請問各位大大，是我之前的觀念錯誤還是mavic對自己的輪組非常有信心所以把飛輪鎖在平行編法這側!!
謝謝!
早期的車輪幅都有交叉的，但是放射狀的編法看起來很漂亮，重量也較輕，所以放射狀的就愈來愈普遍。
留下右後側交叉的輪幅直接傳遞飛輪的扭矩至輪圈，而右後輪側的輪幅張力也是最高的。
後來廠輪出現了!設計起來可以發揮的空間較大!
假如把後輪交叉輪幅設計在左側 ，需要一體成型且加大的花鼓將飛輪扭力傳遞至左輪幅；而右側放射狀輪幅整體的根部可以較靠近外側，角度加大，因此左右側的鋼絲張力差異可以減少，輪圈會較穩定；而偏心輪圈的設計更進一步降低左右兩側輪幅的張力差異。此外放射狀輪幅也不是完全不能承受扭矩的。
G3 這樣2:1的編法會增加左後輪幅的張力，這樣也會平衡後輪左右兩側張力的差異； 另外G3的後輪幅若為21根，這樣真正用來牽引輪子前進的輪幅為7根，比起一般單側交叉的20根輪幅，其用來牽引輪子前進的輪幅為5根，不曉得會不會"騎起來"或者"心理上"會覺得輪子比較結實呢?
可是2:1的編法為了讓輪圈不要變得波浪狀或鋸齒狀，要承受這樣的內應力，輪圈得做得更堅固才行。
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