最主要是因為配色啦
但x9聽說是較適合平路用
x5則是爬坡用
我平常是以爬坡居多
還請問用過的大大
2款平路和爬坡的比較
最近正物色新輪組 而選中這2款
最主要是因為配色啦
但x9聽說是較適合平路用
x5則是爬坡用
我平常是以爬坡居多
還請問用過的大大
2款平路和爬坡的比較
最主要是因為配色啦
但x9聽說是較適合平路用
x5則是爬坡用
我平常是以爬坡居多
還請問用過的大大
2款平路和爬坡的比較
個人是比較喜歡x1
x9 感覺軟
山路不好騎
我有寫mail問xero 公司
可以把x9的鋼絲張力提高嗎? 以改善鋼性不足的問題
但都沒得到回答(我發了3封的mail)
個人覺得
xero 好像對於車友的批評無法接受
**輪組的鋼性 比重量重要 ~~ x9的重量的確很吸引人
hubert8888 wrote:
我有 x1 x9
個人是比較喜歡x1
x9 感覺軟
山路不好騎
我有寫mail問xero 公司
可以把x9的鋼絲張力提高嗎? 以改善鋼性不足的問題
但都沒得到回答(我發了3封的mail)
個人覺得
xero 好像對於車友的批評無法接受
**輪組的鋼性 比重量重要 ~~ x9的重量的確很吸引人
DT aerolite有他的規定,張力範圍不能超過1200Nm的樣子.....
不是感覺軟就把他拉高張力就好
這中間還有關花鼓耳能不能承受,輪框撐不撐的住(X9不是焊接框.....剛性不是很好)
最近弄到了一組ALX630
對X9我有新的感受
這組就是一組輕量化慣性輪
它提供了你減輕車重與提高平路巡航速度的需求
而且有著同樣水準輪組所比不上的超低售價
你應該不會期待法拉力開去跑rally賽吧?
此外在輪組軟的問題上
我發現X9已經算是不錯了
手上這組ALX630還是ACLASS特地在傳動側鋼絲交疊處強化過的
理論上剛性應該要比較好
但實際上爬坡抽車卻發現
重踩時常會發生後輪輪框與煞車皮摩擦的現象
而X9不會發生這問題
當然ALX630爬坡可以比X9多放兩個擋位
但是上次騎著ALX630從嘉義跑到日月潭一趟
反而讓我懷念起以前用X9的日子
目前X9的問題仍然不少
最大的問題還是在XERO自己的品管問題..........
同一輪組輪框品質竟然有如此大差異
同一輪組花鼓陪林竟然有那麼不同的順暢度
這是我收到XERO換給我的全新X9與手邊舊的比較後的感想
vul4 wrote:
DT aerolit...(恕刪)
這問題我當初專程到xero調整張力時有問過技師...
我本來也是要求把鋼絲張力拉到一拜...
他的回答和vul4兄是一樣的...
目前我的x9就是用在平路和山路練腳力...
x9在山路真的可以練腳力...
我後來還另外買了一組手編輪..
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=1261065&p=1
專做山路使用...
2組剛性真的有差..
版主要爬坡專用那不用考慮就是x1~3~5選一組就對了..
看要以配色或價錢做考量...
不然就是手編輪啦...
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