將有雲豹下一代鈦車架可以試乘
就興沖沖的約好時間去體驗一下啦
好大手筆一次兩台
兩套Dura Ace, FSA carbon車手.龍頭.SL-K座桿.SLR座墊
兩組campagnolo eurus輪組,EASTON EC90SL特製前叉
好傢伙兩台配件一模一樣
看來只能憑真本事了
先驗明正身
參賽者6/4鈦
參賽者3/2.5鈦
比賽沿建國假日花市玉市作繞圈
與另一位車友繞行完一圈後
隨即交換以體驗兩輛新一代鈦車架差異
新一代設計的鈦車架鋼性
依個人經驗判斷比上一代約加強40%
當然跟新一代的加粗及變型管材有相當直接的關係
超粗的下管
打扁的變型後上叉
超寬的變型後下叉
新一代變型管設計車架—立管加粗,下管加粗近五通處變型,後下叉變型加寬,後上叉變型
而在轉彎的順暢性及穩定性而言
新的頭管設計也造就了更好的操控性能
新頭管設計—上1又1/8下1又1/4
新一代的雲豹鈦車架設計無疑比上一代進步許多
在加粗管材變型管材以及新型頭管的加持下
整體的車架結構鋼性和操控性能
都帶給騎士更節省體力以及更富靈活的操駕樂趣的感受
抽車的過程中
在本人90公斤重量級的體重摧殘下
感覺的到比前一代在車架紐曲及踩踏力量傳遞上
都有大幅度的改善
這次很特別的兩台車配件一模一樣
唯一差異處在於車架下管變型設計不同
使得騎乘過程中路經減速條或涵管鐵蓋時
有著些微的差異
3/2.5鈦車架振動的感受偏硬.直接
6/4鈦架振動的感受偏Q.間接
打個比方
3/2.5鈦車架有如航行海上的鋼筏
當遇到海浪時車架傳至手和臀部的感受是同時的
而6/4鈦車架則有如膠筏
當遇到海浪時車架傳至手和臀部的感受是有時間差的
手部及臀部的振動程度是有差異的
如此的差異讓人感受6/4會比3/2.5來得舒適點
不論如何雲豹這次新一代的鈦車架
已經讓當天試騎的人刮目相看
相信也讓許多人心中的小惡魔開使蠢蠢欲動
PS:有興趣的車友可以跟liutuanee大連絡
鈦車暫時還會在liutuanee大那兒
只是不知會停留多久
