之前碰到學長，他原本騎登山車好一段時間了，還幾乎每天從北投，南崁騎車上下班，早已經是被大家列為勇腳級的車手了，去年98年是腳踏車最為風行的一年，腳踏車行如雨春筍般的瘋狂開店，同事間的問候語都變成了最近騎哪裡等等腳踏車相關用語 ！他跟我說他想組一台公路車，希望我幫他處理一下，聽到時心理一方面是很高興，這是對你這方面的領域有些肯定，而且能有相同嗜好的當然很高興，另一方面卻卻開始沈重下來，因為這是無比沈重的任務 !
心裏馬上浮現許多問題：
「學長，你車架想要哪一種材質 ?」
「鋼管」
「學長，你的預算呢 ?」
「你決定就好!」
「有沒有搭配上的風格需求，有沒有鋼管車要搭配古典零件還是現代零件OK ?」
「現代零件OK，以騎乘性能表現為優先!」
「那二手零件OK嗎 ?」
「 OK」
「車架有無顏色上的要求 ?」
「以沉穩內斂為優先，你全權決定就好 !」
在取得了學長Fitting 所需的身體各部分的尺寸，算出車架立管尺寸為C-C 49cm之後，每天都在電子海灣上尋找，Eddy Merckx 的Cosa Extra，與 Colnago Master是比較常出現的小尺寸鋼管車架，考量學長勇腳級的級數，決定採用 Colnago Master ，49cm C-C 幾乎看不到，最後終於標下 C-T 51cm的老車架，應該是91年之後推出了小改款master PIU,PIU指的是PLUS,據說是初代master的加強版,比較不同之處在於後煞車線走的是內管，Columbus Cyclex鋼材，彎曲前差，跟後來的直前差有所不同，此老車架比新的Master 重很多，以前試騎過新的Master，我覺得有點過於硬梆梆，我想老式彎曲前差應可補償直前差過於硬調的騎乘感！
車架決定後，再來的重點就是輪組了，既然學長不居於收藏派的風格，就來搭配新型的輪組，Shamal Ultra 的性能是很多人稱許的，鈦灰色的不致於過於突兀，搭配鋼管車應該可以在性能上有所表現 !
接下來的重點就是大齒盤了，設定170mm腿長，CT盤以利於爬山，UT 來增加剛性，Carbon 腿以減輕重量與配色 ！雖然學長還沒開始使用過卡踏，但是他有指示先裝上去再說，選擇了 LOOK KEO SPRINT 白色來搭配車子，LOOK KEO算是很普遍好用的卡踏 !
變速系統原則上以 Campagnolo Chorus 10速為主，因為10速系統最為成熟穩定，二手市場有很多選擇 ！
煞車當然是 MAVIC SSC，黑色與沉穩的造型與鋼管車相當搭，雖然稍微重些，但是它煞車的手感與力道是國外Review最為贊許的，雖已停產，ebay 上都維持著一定的人氣與結標價 !
前差為有牙系統，3TTT在舊式龍頭裏有很多優雅造型與選擇，搭配 Easten EC90 Carbon 握把，此握把在國外有相當多正面的評價，希望能多少吸收些震動，而且當纏布纏好後，握把露出的部份不多，不會對外觀風格上影響太多!
坐桿選擇 Campagnolo Chouus，減輕重量，搭配整體沉穩配色！
座墊為 selle italia SLR Carbonio，我本身也一直是SLR系列的愛用者，二則至少我沒聽說有人嫌他不好坐的，雖然說座墊是非常私人喜好不同的東西，如果到時不符合學長屁股的話，再來換其他的了好了！
車架請唐總重新烤漆，雖然說唐總那的工作已經大排長龍，但是他還是從百忙中幫我把這個車架重新烤漆，電鍍部分也整個重新電鍍過，車架拿回來時真的金光閃閃，比新車還新，具我所知，他所用的烤漆與金油，都是BMW最新奈米等級的，立管底部還加簽了他的簽名，代表著他的品質與驕傲 ！
標這些零件約花了三個月的時間，東西都收集齊全後，全部交予熟識車店組裝，車架拿回來時先做內部防鏽處理後才開使組裝 ！東西都到位後，組裝很快，大概不用一個星期就好了 !
看到完工後的成車，心中總算落下一塊大石，外觀與整體感覺跟當初心中設定的目標一樣，完全發揮出沉穩內斂的風格，我想要追求鋼管車的騎乘感, 主軸應在車架上, 不想因其他零件搶掉了車架的丰采, 而carbon零件暗沉的顏色不但展現出低調的奢華，而且現代零件輕量化與精確性上的優點，可以凸顯鋼管車優異的路感而不致於因重量問題減少騎乘的樂趣！整車重量秤起來為 8.3Kg 含卡踏，在鋼管車裏算是非常輕了，要知道他是早期很重的 Master PIU，不是現代較為輕量的 Master歐 !
隔天一大早，家人都還在熟睡時，出發去試一圈，一出發平路，哇 ！真是輕快，Master 梅花管剛性讓動力隨傳隨到，路感正是鋼管無與倫比的調性，Shamal Ultra 果然如大家所言順暢無比，隨著車速提高，可以感受些微慣性開始帶上，彎曲前差與Carbon 握把正如想像中處理掉不快的震動，各部的優點賦予此車平路巡航”非常舒服”的感覺，為何一說，我覺得在25-35km/hr高速巡航速度下它還可以讓你的心情很放鬆的狀態下欣賞周圍的風景 ！這個優點是我自己的鋼管車 Mx Leader 比較沒有的！
進入山區後， Shamal Ultra平路的優點在上坡中轉成些微的缺點，還好採用CT盤，使得齒比上與轉速上有些優勢，轉速帶出來後可以改善，Master 梅花管剛性沉穩，高功率踩踏下，你給他多少，它輸出多少，沒有感覺到變形或踩踏能量被吸收，但也沒有意外的surprise，只有一句話，穩定的工作 ！
下坡時，Shamal Ultra 的優點又開始出現，車子的穩定性非常優異，良好的震動處理與吸收在高速下坡時，安定性十足 ! Mavic SSC 煞車手感與力道超讚，減速或處理事件時信心滿滿 ！
平路回家時，一面享受鋼管踩踏的爽快，精確的變檔，眼睛凝視的遠方的景色，在穩定的巡航中，心中輕快的想著，學長，我可以交差了 ！
