小弟在01爬文,看到很多文章多是討論車子的重量多少多少!機乎很少找到文章在討論風阻係數?
去店裡看腳踏車,說明書大多注明重量多少,如果不小心問"這台車風阻係數多少?",不太可能會得到答案,反而會被當成”來找碴”？
小弟有一次在西濱公路上遇到大逆風,當時騎著登山車,跟本被吹的東倒西歪！騎都沒辦法騎！
後來開始看新的公路車,想問風阻係數的問題,都像隔靴搔癢！難以解惑！
想請問：如果不換新的公路車,如何改善風阻？
如果換新車,什麼車風阻比較低？
騎乘姿勢如何改善？
= = = [抄一段以前在單車同學會寫的] = = =
這份是我在 Sport Science (sporti.org) 看到, David P. Swain 於 1998 發表的 "Cycling Uphill and Downhill" 一文中所引用到的, DiPrampero 於1979 年所提出的自行車動力學模組(這樣夠繞口了吧).
再次強調, 這份文件我已經取得作者的同意進行翻譯, 而且允許在網路發表.
公式如下:
W = krMs + kaAsv^2 + giMs
W - 功率(Power)
Kr - 滾動阻力係數(Rolling Resistance Coefficient)
Ms - 車手加車子的質量
Ka - 空氣阻力係數
As - 車手加車子的正面面積
v - 自行車通過空氣的速度 (也就是對地速度加或減順逆風速度)
g - 重力加速常數
i - 路面傾斜程度 (sin, 或直接用 %也行啦)
= = = =
風阻隨著車速以幾何比例增加, 在車速30~40 以上時變成車手最需要克服的阻力. 量風阻係數需要 Wind tunnel, 我使用功率記推估我個人在標準坐姿的風阻係數是 0.33~0.34. 這個量測方法叫 coast down (停止踩踏滑行).
建議看 www.biketechreview.com 的 Aerodynamics 的 Frontal Area 這篇文章, 裡面有各種騎姿的截面積大小(CdA), 也有敎人家怎麼利用照片與軟體算截面積. 此外還有一篇講計時車手把握法的風阻影響, 這又更細了. 我知道你問的是車子本身的風阻, 一樣在 BikeTech Review 這裡可以找到一些, 太專門的比較需要收費觀賞的, 因為這都是作者花錢去租用 Wind Tunnel 做實驗來的. 作者 Kraig Wiellett 本身是滿出色的選手, 又有相當好的理工背景, 在 Aerodynamics 這個分類的 Skinsuits 這篇文章甚至連 Nike 的研發團隊都跳出來反駁, 相當札實的論證.
abaama wrote:
自行車與風阻...(恕刪)
節錄abaama大大推薦的連結所言
"不必花一毛錢的姿勢改變，卻擁有降低風阻最大的可能性。因為自行車只佔了整體風阻的 25-35%，剩下的都是人體所造成的。雙手是否併攏、背部是否打平、下巴是否內收、雙腿是否貼近上管，都會大幅影響風阻。"
"時速達到35公里的時候，可能令你意想不到竟然有80%的體力是用來抵抗風阻。"
所以如果你常騎山路
重量比較重要
常在平路上競速(>35km/hour)
風阻比較重要
但是改變自行車的風阻只影響整體風阻的25%
改變你的騎姿似乎C/P值更高
(但是改計時賽握把是改騎姿的一部分,也是要花錢...)
除非你是選手
要不然花大錢倒不如改變自己騎姿來的有效
說真的
真正影響比較大的改握把 改碟輪
好像沒看過一般道路上有人這樣騎
至於廠商廣告的低風阻坐管等...
影響很小吧....
坐管再怎麼粗
迎風面積也只有你兩根大腿的1/10吧
把大腿收緊一點比較實際
abaama wrote:
自行車與風阻的對抗賽
看完後覺得是一篇好文章,
剛才,試著去騎,
好...................累壞(小練一下,以後要多加訓練)
Jerry_ wrote:
再次強調, 這份文件我已經取得作者的同意進行翻譯, 而且允許在網路發表.
不好意思,還讓大大去找文章!
小弟會試著去找大大介紹的網站!
eoskiss wrote:
(但是改計時賽握把是改騎姿的一部分,也是要花錢...)
我之前也有在想'計時賽握把,
不知道那裡找到比較便宜的?(對不起,個性使然!)
SUPER BIKE MEN wrote:
騎車時製造出最多風阻的東西就是你的身體而不是車子!!如果真的要降低風阻的話就把自己的身體削薄
還好小弟真的小小一隻!
感謝大大們用心幫忙!
悠遊徜徉在一個人單獨騎車的時光
開心享受於大伙兒共同騎車地歲月
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