但這組實在是不堪使用，
重就算了，上坡抽車鋼絲還會腿軟打到後變，
不換掉實在很危險。
Xero R7變成了最經濟實惠的選擇，同樣的材料，
如果自己手編的話，光材料費就爆表了。
本來其實是有考慮休閒展上85折的X9的，但因X9
實在是一組歧視胖子的輪組(鋼絲數少，又鈦軸…)
最後還是買了便宜的R7。
看網友的開箱上說它的框會有刮傷，銅頭又
有校正的痕跡…是有點卻步，但還好收到貨之後一
切品質良好，總算放心了。
目前這組R7也用了一段時間了，以下測試給大家分享!
收到貨的第一步就是先量一下張力和上校正台量偏擺，
後輪傳動側的張力分佈在163kgf ~ 183kgf之間，
後輪非傳動側張力為85kgf ~ 100kgf
前輪則為142kgf~161kgf
這到是令我蠻驚訝的，
由於高張力容易有扭轉及應力的問題，校正時須重覆釋放、調整多次，
工時增加不少，所以一般廠輪很少張力拉到這麼飽的，尤其是萬元以下的。
而正圓、偏擺都控制在30條左右(0.3mm)，以這價位來講，算是可圈可點，
看看應力適放的部份，使用本人的體重(82kg)壓制釋放時，仍有少許乒乒
乓乓的聲音，再拿回校正台測量，正圓、偏擺並沒有進一步擴大，正心也還在
原位，估計應力釋放應該有做1~2次，不算完整，但比起一些便宜的廠輪，
連做都沒有，是好多了。
雖然誤差不大，手癢的我還是把偏擺調到15條左右，後輪傳動側張力平衡到
173~183kgf，非傳動側平衡到89~100kgf。
這輪組令我較不滿意的地方就是花鼓上的鋼絲孔了，
由於使用了寬幅的扁鋼絲，鋼絲孔必須磨過才能穿過鋼絲，在Art of Wheel
Building一書中有提到，正確的磨孔方式應如下圖右
前輪的磨孔方式大致上沒問題
有問題的是後輪，這種磨孔方式會使得花鼓耳強度降低，並使得鋼絲在騎乘時
的play變大。
鋼絲孔也稍微過大，幸好R7的鋼絲張力拉的夠，並不會有什麼大問題，
不過這些細節拿來檢視3.6k的輪組是有點太機車了，以他的價位來講還是絕對超值的啦!
實際騎乘感受，XSR-3因為實在太爛，升級的感受很明顯，就不特別拿來比較了!
這邊拿來和我小舅子的RS-10，及他新買的Xero X9，與我的DT 1450比較。
(以下均為個人騎乘感受，沒用什麼科學方法，大家請手下留請)
平路40km ~50km時，X9慣性有出來，表現最好，略勝1450。
R7則和RS-10差不多
X9 > DT 1450 > R7 = RS-10
平路30km ~40km時，X9和1450差別不大
X9 = DT1450 > R7 = RS-10
緩坡(新竹景觀大道，時速20~25之間)1450最輕快，R7和X9差不多，X9似乎有輕快一點點，
但幾乎感覺不出來，而RS-10則是有點遜。
DT1450 > X9 = R7 > RS-10
徒坡(宇老後段，時速<= 10)，1450和R7旋轉鋼性都夠，沒有軟腳，但1450還是較輕快，而
X9和RS-10則明顯有腿軟重拖的感覺
DT1450 > R7 > X9 = RS-10
另外值得一題的是，雖然R7平路表現平平，但在平路瘋狂抽車時(50kmup)，不會有腿軟的現像，
還是很穩定，反之X9雖然平路很強，但狂抽時卻有腿軟而使車身不太穩定的恐怖感，
我猜這可能是因為我體重較重，而R7鋼絲粗，數量夠，後輪又3交叉，比較適合胖子有關吧!
來看一下開箱
快拆
量體重，含襯帶
附帶一提的，我把R7後輪交叉處都綁上了鋼線(tying)，對於徒坡、衝刺、高速
過彎，都很有幫助喔!
