有練車的車友們，都會提到要練車，就要提高迴轉數。
有幾個粗淺的問題，想請教大家：
1.提高迴轉數的好處是什麼？
個人粗淺的認知：
以一樣的坡度路況，維持同樣的速度而言：
高迴轉數，節省肌力，但耗心肺。
低迴轉數，不容易爆心跳，但耗肌力。
除此之外，提高迴轉數的好處是什麼？
2.提高迴轉數，會不會造成額外的運動傷害？（如膝蓋或是軟骨組織）
這陣子固定100RPM平路騎乘（上卡踏，夜騎平路一個半小時，里程40KM），最容易出現的現象就是，小腿似乎有快抽筋的感覺。膝蓋有一點點酸（但不嚴重）
3.提高迴轉數，是否是比較有效率的踩踏方式？
個人習慣的迴轉數約92~98RPM（上卡踏），，當再拉高到102~116RPM，屁股開始有跳動的感覺（應該是大腿骨快速上提造成的晃動），但不置於大礙。最大的問題在於過上死點的順暢度變差。感覺腳快跟曲柄打架一般。
4.練習提高迴轉數，有沒有比較正確的練習方式，跟要注意的地方？
5.持續速度，一直踩踏是正確的方式嗎？
我們都知道，花鼓可以讓車子繼續滑動。就算一下子不踩，速度也不至於掉太多。因此，維持同樣的速度，應該要一直踩踏？？還是利用花鼓滑動，間斷的踩？
以上問題，還請大家不吝指教。
香酥雞 巴比Q wrote:
2.提高迴轉數，會不會造成額外的運動傷害？（如膝蓋或是軟骨組織）
這陣子固定100RPM平路騎乘（上卡踏），最容易出現的現象就是，小腿似乎有快抽筋的感覺。膝蓋有一點點酸（但不嚴重）
你用錯肌肉的力量在騎車了,你只用到膝蓋和小腿的肌肉在騎車...
香酥雞 巴比Q wrote:
3.提高迴轉數，是否是比較有效率的踩踏方式？
個人習慣的迴轉數約92~98RPM（上卡踏），，當再拉高到102~116RPM，屁股開始有跳動的感覺（應該是大腿骨快速上提造成的晃動），但不置於大礙。最大的問題在於過上死點的順暢度變差。
如同上面說的一樣.
如果有正確用到大腿和和鼠溪部附近的肌肉騎車,要屁股不上下跳動踩到145rpm以上都不是難事,只是心肺能不能讓你撐的夠久而已.
香酥雞 巴比Q wrote:
我們都知道，花鼓可以讓車子繼續滑動。就算一下子不踩，速度也不至於掉太多。因此，維持同樣的速度，應該要一直踩踏？？還是利用花鼓滑動，間斷的踩？
利用花鼓滑動，間斷的踩<---這樣只會更累.
高轉速真正的好處,絕對不是不容易傷膝蓋..
高轉速的好處,要團練跟車輪車,才會感覺的到..
先練踩輕、再練踩重，
踩輕時可提高回轉數，
對膝蓋不會造成負擔，
更能鍛鍊肌肉的耐力，
同時提高心肺的功能。
平時練習: 每分鐘90轉
如果是國手，應該會拉到110轉吧。
Jerry
lotushill@msn.com
以下請服用~^^
提高你的蹬踏頻率
職業車手：Craig Griffin（前美國自行車國家隊教練）
秘訣：遺傳基因基本決定了你能夠騎多快，但是好的技巧能夠使你最大程度上發揮你的天賦。如果你能夠舒舒服服地坐在車上，保持120rpm的轉速，你就不會在比賽中被甩掉。使用較低的齒比，並以高轉速騎行，可以讓你的大腿在決定勝負的關鍵時刻感到輕鬆一些。
你能做些什麼呢？
平滑，高速地蹬踏，是像職業車手那樣騎車的關鍵。你可以通過這點來辨認一個經驗豐富的車手。他們端坐在車座上，上半身穩如泰山紋絲不動，而他們的腿卻像活塞一樣高速運轉。沒有多餘的動作，沒有晃動，就像一台性能上佳的發動機，源源不斷地產生力量。
職業車手的高轉速是通過練習自然而然得來的。使用較小的齒比，這樣你的心跳不會超過最大心率的80%。
（1）把你的車座降低2-3mm，以減少在高轉速時身體產生的彈跳傾向（譯註：很多人可能都有這個感覺，在高轉速時，身體上下跳動，好像坐在彈簧上一樣）。以後可以逐漸將車座調回到正確的高度。
（2）將注意力集中在拉動踏板滑過最低點以消除蹬踏死點。（譯註：我個人的感覺是，使用自鎖要更專注於水平方向的用力，即「拖，拉」，而不是垂直方向的「踏，提」）
（3）用一個帶踏頻的碼表（譯註：如Sigma BC1600）來做為生理上的反饋，循序漸進的提高轉速，每次你要在這個轉速下能夠舒舒服服地騎5分鐘。
（4）每次騎行花幾分鐘時間用高轉速蹬踏，熱身時的最後5分鐘是最佳時間。
3.做圓周蹬踏
為了更好的蹬踏，要使腳踏在最高點和最低點的過渡非常平滑，流暢。
職業車手：Greg LeMond
秘訣：你有可能曾經被告知要用腿筋來提起踏板。別這樣做！而是當踏板位於最低點時，你應該著重於將踏板往後拉，就好像你在擦掉粘在鞋底上的泥巴。
你能做些什麼呢？
大多數車手都將LeMond的蹬踏技巧指點——擦掉粘在鞋底上的泥巴牢牢記在腦中，許多文章中也反反覆覆提到這一技巧。
經常被人忽略的是LeMond關於蹬踏技巧的第二部分——朝著車把推動膝蓋。實際上，這條建議對大部分車手來說更為有效。比起在最低點向後拖動踏板的動作，用力將膝蓋推向車把方向更容易讓人理解。
訓練：在一條安全的經常騎行的路上，或者是騎行台上，以中檔齒比，使轉速保持在60rpm左右。這樣做是因為在一個較低的轉速下，你有足夠的時間去思考你的蹬踏動作，如果你的轉速過快，你的大腦將跟不上。 騎行一分鐘，在踏板達到最高點時，將思想集中於向前推動膝蓋。然後以高轉速騎一分鐘。再換低轉速。這樣高速低速反覆交替騎行10分鐘。
完全明白了？現在嘗試一下思考在最低點拖拉踏板——擦掉鞋底泥巴的動作。如果還是無法領會，嘗試一下上面的訓練辦法。
訓練：用一條腿騎行：這會幫助你消除蹬踏至最高點和最低點時產生的蹬踏死點。將你的車放在阻力騎行台上，熱身，然後脫開一隻腳的自鎖，擱在凳子上休息。按照LeMond的建議，用一條腿蹬踏一分鐘，注意做平滑的圓周運動。然後換一條腿。你的目標是，在中檔齒比下，以80-90rpm的轉速，用一條腿蹬踏10分鐘。
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