請問有那個廠牌有出碟煞的公路車呢@@?
最近小弟想買公路車但又想要有碟煞、市面上好像都是配c夾、所以上來問各位大大
diane0425 wrote:
緊急狀況下......不敢想像...(恕刪)
這觀念怪怪的喔...煞的住但是有可能會翻車...雷殘就不敢想像...
要是緊急狀況煞不住...說真的我也不敢想像...因為結果可能比煞的住卻雷殘還要糟糕...
設想情況
1...前方砂石車高速闖紅燈...
2...下坡出灣...一出灣發現...懸崖...
這2樣情況...你寧願來個煞車力道強的煞車呢?
還是要那個只能控制車速的煞車呢?
到了需要用的時候才悔恨不夠用阿...
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公路車已經比大多數的登山車...小徑小折之類的車輛還要重心來的低...
怎麼可能比其他車種還要容易前滾翻...
大多數人不使用它應該是因為重量與風阻的關係吧...
還有大多數比較好的碟煞為油壓碟...不相容於煞變把(公路甩把)...
C夾你去試一下緊急煞車看看，照樣鎖死打滑或前翻(如果你不屁股移後、不重心降低、不控制速度的話)。
我是用
MOSSO全鈧1.25Kg登山車架、
Kashima 120T 700x23c 碟V兩用輪組、
Truvativ STYLO TEAM Carbon GXP大盤(44-32-22)、
Trigon carbon硬前叉、
SRAM PG990 11-32飛輪，
用原双避Anthem 2的煞变(Hayes Nine碟煞)
配成，
全車9Kg，性能已可直追(90%?)我的C夾一級碳纤車E/C了。
我以前騎Giant Anthem2双避、1.95"巧克力胎(Hayes nine)高速急煞，後輪照打滑。
重點是速度(下坡)與姿勢，上坡比快、下坡比慢，而非車種与何種煞器。
輕！
其實c夾的優點大概也只有一個「輕」。
由於c夾的目的是「輕」，若此目的不是車主的主要訴求，那c夾並不見得會是車主的優選。
比如雨天練車多、練車路線多下坡、希望有較c夾更為線性的剎車力道、不喜歡輪圈磨得很難看…，如果這些需求對車主而言高過重量表現，那何苦痴痴守著c夾。
另，公路車的剎把也是有對應行程的碟剎夾器可以買的，不會說是c夾剎變把就沒碟剎夾器可用。
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如果是要純公路車架有碟剎座的，那真的很少見。
建議找單避登山車架來改，當然車架幾何沒純公路車pro，重量也沒純公路車那麼輕，但都已經玩碟剎了，重量應該不是主訴求吧。
Vanden wrote:
旅行用的公路車,比較...(恕刪)
Vaden兄說的應該就是這一台啦：
原車有輪軸支撐式貨架，以及兩側超大防水馬鞍袋，嫌重就把整個拆了：
這張還可以看到有原廠貨架與擋泥板的樣子，但馬鞍袋我把它換成後貨袋：
碟剎模組：
有駐車架：
這款車在2008年捷安特全面漲價前就停產了，我買了一年多，共騎了三千公里，拿來上下班騎，感覺非常受用。
32C的公路胎，舒適性很棒，可調式龍頭，對於剛轉換公路車的騎士來說非常容易入手，要趴就趴、要挺就挺，久了再換固定式龍頭也可以。
碟剎的信賴度比夾剎高，尤其是機械碟，沒有漏油的問題，一下雨就知道碟剎的好處了，我有另一台TCR Alliance，另一台鋼管車公路車，都是用冷停剎車塊，兩台C夾車一遇水剎車力道就明顯下降，碟剎在雨中的剎車道減損程度輕得多，依舊可以放心騎，C夾我是不敢的。
推測停產原因：一來市場太小，這部車是訴求非常窄的車子，且全套105加碟剎、碳纖前叉、貨架、一對超大馬鞍袋、防刺胎，訂價才34800，如是現在，早就該破4萬了，如果漲價，更沒人買，乾脆停產。
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