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請問壓縮車架

好像很多人都對 壓縮車架 嗤之以鼻

所以壓縮車架到底指的是什麼呢 ??

不好嗎 ??
2009-04-21 18:40 發佈
文章關鍵字 車架
至儀(就愛用本名) wrote:
好像很多人都對 壓縮...(恕刪)

就以捷安特的車架為例
即為壓縮車架

應該沒有好不好的問題~~

優缺點水平車架也有..
只是喜好問題而已~

我應該說錯了~
小弟以為那就是壓縮車架看來好像並不是


壓縮跟水平是外型的差別嗎 ??

還是製作的過程??
至儀(就愛用本名) wrote:
壓縮跟水平是外型的差...(恕刪)


外型影響到製作過程 (?)

以上是非專業說法

反正背後有一套理論就對了
怎麼跟我知道的壓縮車架意思不一樣

壓縮車架的由來

早期因為車架的加工需要LUG做為管材的交接固定的部分
又LUG的加工及量產的技術
導致自行車用LUG的角度變化並不多, 只有幾種固定角度

所以就像相似三角形
車架前三角的各角角度是不變的
只做邊長"等比例的放大"
來區分車架SIZE
這是"非壓縮"車架的基本原理

所以不管是什麼SIZE上管都是水平的
至於是誰決定上管水平的?我不知道

後來有了不需要LUG的車架焊接技術
管材交接的角度不再被限制
才有各種不同的車架設計
來滿足需求(主要是節省材料來輕量化)
kevinciou wrote:
怎麼跟我知道的壓縮車...(恕刪)


所以說後者就是壓縮車架了吧??

所以是比較新的做法??

不知道為什麼有些人還堅持上管要平行的

真有趣

像我還喜歡有弧度的耶
至儀(就愛用本名) wrote:
所以說後者就是壓縮車...(恕刪)


其實我覺得復古和收藏意義較高吧
就像收藏鋼管車
基本上鋼管車是"非壓縮"車架的比例奇高
早期的車架是當然
就算是新技術已經出來之後的鋼管車還是大多堅持

新技術一定有他的優缺點
看看現在比賽用車有沒有非壓縮車架就知道
壓縮的設計可以節省材料
對比賽用車而言就是一切了
當然壓縮車架還是可以維持人體工學
喔喔

所以追求輕量化看來是必會需要壓縮車架嚕

哈哈

大概瞭解了
壓縮車架,可以使用較少的尺寸種類,涵蓋最多的身材種類,這樣就可以節省模具成本。舉例壓縮車架4種尺寸就可以供應市場需求,水平車架需要8種尺寸才可以供應市場需求。

壓縮車架:爬坡省力。
水平車架:過彎和下滑穩定性高,平地巡航舒適性高。

東西沒有絕對好與壞,只有適不適合的問題。我兩種都騎過,水平車架,下坡那種穩定感,讓我很放心,壓縮車架的不確定感,我下坡過彎真的會怕,我不是選手,爬坡快慢對我影響不大,安全第一,再讓我選擇一次,我還是會選水平車架,可惜廠商大多不願意賣水平車架,模具成本較高。台灣成車市場中,水平車架可遇不可求。

今天,假如我是選手,當然我會選擇壓縮車架,原因上面討論過了,是輕量化和爬坡省力。

有興趣看看下面 水平車架 & 壓縮車架 相關的文章:
CENTURION BLOG
請問壓縮車架的優點?



wolfted.blogspot.tw
我一直以為壓縮車架是指座管到五通的那一根與後下叉的角度
好像有一個數值
小於這個數值就是壓縮車架
所以即使上管不是完全水平
也有可能不是壓縮車架
不知道這樣對不對
wellcome to my blog http://www.wretch.cc/blog/g900513
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