。事實上，全世界的職業車手跟一般的自行車騎士的比例是多少。或是說，要參加各種賽事的人比較多還是參加活動跟騎健康的比較多。車廠在商言商，一定是往多數的消費者的需求去推產品，君不見現車廠的一級車架也不再強調硬度而是效率與舒適共存。如GCN的前職業車手及另一位前車手David Arthur都表示，如果是從回賽道比賽，那25c的管胎，開口胎會是首選，硬，巔都不是問題，畢竟他們的訓練強度就是能夠承受極端的體能極限，且有龐大的車隊後勤支援，確保輪胎的狀況。但現在的一般騎乘，他們都改28c的無內胎了，畢竟不是天天上凸台，騎的舒適才是最好的選擇。至於現在框胎廠會主推寬框，無內胎，絕不會是沒做過產品評估就推向市場的，至於好壞，就看大家自己的選擇吧。
本人上個月才入手公路車，配的是32c的胎，騎帥不騎快，騎的安全舒適就好。28c無內胎的外胎也準備好了，目前在等碳框中，等升級好，有機會再來分享。
巴啦巴啦碰！ wrote:
而c夾的系統
最初我擔心輪匡煞車到報廢這件事
在我騎了這麼久後發現根本是多擔心的
原廠匡的壽命遠超過我的預期
鋁框壽命其實很飄
一般來說鋁框壽命可達5萬公里
但若你常騎山路，頻繁煞車，降到2萬公里以下也很正常
而台灣是多山的海島地形
除非去龜河濱車道，不然出門想要不碰山路基本不現實
另外一個影響要素就是煞車皮
不同材質的煞車皮，磨擦係數會差很多
有些煞車皮還會卡東西，比如卡砂石或鋁屑(輪框會因氧化腐蝕等原因掉屑)
那就會變成石頭、鋁屑在磨輪框，非常的傷
另外就是有些特殊鋁框，表面會進行陽極鍍膜，然後連煞車邊都鍍了
這會讓輪框的煞車邊壽命變得超級長，比其他輪組長出三~五倍以上都不意外
上世紀70年代法國的wolber輪框就是這種產品
全框陽極，連煞車邊都鍍膜了，使用壽命極度變態
我就一組這個車框
重編過好幾次，以前老鋼管在用，目前鋁車在用
使用里程已經超過二萬公里，煞車邊上的陽極鍍膜都還沒磨掉一半
JW75 wrote:
怨念大講到一個重點，就是騎乘體驗。確實28c的胎可以用更低胎壓、更吸震、外騎時路不平還更快。問題是每下踩踏都遲滯，讓我從出車開始一路幹在心裡直到騎完。與其這樣我寧可繼續用25c高胎壓，享受每下乾脆清爽的踩踏，心到就力到、車到的愉悅。我騎車是這樣，公路車嘛，設計上就是沒避震，路不好震一點、慢一點我都能接受，但騎公路車圖的就是個爽字，犧牲舒適性來換踩踏的效率跟快感，如果要避震每下踩踏都遲滯，那我一開始買登山車就好幹嘛騎公路車。
我是用這個胎，都打到105-110psi，應該不算很低胎壓吧，理論上寬胎高壓會很顛很硬，不過這樣的配置整體的舒適度我很OK(應該是因為我慢XD)。我想即便是同胎壓，不同品牌型號的輪胎對騎乘路感應該都有所不同。
可利呼大大在影片說:
比起碟煞車的保養費用，輪胎才是比較花錢的吧? 而且聽說這種胎甚麼都好就是超不耐磨，我是騎得少但應該也撐不了多久了....
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