givemelightbike wrote:
我的想法很簡單，就是頭管長、虛擬上管長、FC、RC、BB高度、頭管角、立管角都不變，只是把水平車架的上半部向下壓縮，縮短立管，上管下斜，後上叉角度也往下移，就是一支"尺寸上等效"的壓縮車架了。當然，要這麼做就只能custom了，以管對管搭接工法做的碳纖訂製車就可以達到上述的要求，也不會有抽管厚度和管型不一樣無從比較的問題。我會猜最明顯的感受是因為座桿伸出的部分變長導致吸震的效果變大了，車架的剛性也許用機器測會有幾個百分點的提升，但以人類的感官能不能查覺那微小的形變量就另當別論了。
iwasafool wrote:
OK
這樣前後三角都...(恕刪)
givemelightbike wrote:
踩踏力量並不會由座墊及座桿傳到車架，所以座桿伸長會消耗能量的想法是多慮了，可以想像看看，騎公路車時是不是踩踏力量越大，座墊的受力就越小，坐姿重踩時臀部甚至是浮在座墊上的? 這表示座桿並沒有傳遞踩踏能量的功能，座桿在強度足夠並且前後擺動的幅度不會誇張到影響踩踏角度的前提下，事實上也可以設計成具有很好的彈性，變成微型的避震器，例如Look的E-post、Specialized的Cobl-Gobl-R(這個名稱實在蠻可笑的...)、Cannondale的SAVE、Canyon的VCLS等座桿設計的目的都是為了要減震，倒沒聽說過會損耗踩踏能量的。如果座桿會消耗踩踏能量，那更有彈性的座墊怎麼辦? 還好我不用為了追求踩踏效率而換成完全無彈性的碳纖座墊，甚至把車褲的墊子也拿掉...
givemelightbike wrote:
你提到頭管太長而要用17度龍頭的情形也並非沒有，如果屬於腿短上半身長的身材比例，在座高較低的情況下，把手也要順勢降低，若在不換車架的前提下就得用大角度龍頭了。
Ryder Hesjedal 表示，-17度不算什麼，他希望3T能推出-30度的龍頭:
Ryder Hesjedal's Garmin-Sharp Cervélo R5ca
iwasafool wrote:
說真的
是有多少人把前叉切到底還不夠
非得用-17度龍頭這類的設定的?
iwasafool wrote:
不管迴轉能力再好
坐姿踏的時候屁股一定會在座墊上微小地跳動
坐姿爬坡更是明顯
要不然也不必無聊到出那種硬到爆的座墊了
你講這些怪座桿我也知道
但是個人覺得那是因為古典賽實在太顛頗才用得著
至於爬坡會不會有能量損耗
古典賽選手幾乎抽到底 根本無所謂
givemelightbike wrote:
為什麼最重視輸出功率的計時賽中沒有看到清一色的碳座墊，反而比較常見鼻端加厚的TT專用座墊?
givemelightbike wrote:
至於classics比賽，就算是短陡坡也少有人是全程站著抽上去的，況且200多公里的賽程大部份還是平路及緩坡，大部份時間還是坐著的，那麼裝了減震座桿不就吃了大虧了...
givemelightbike wrote:
請看2010年Cancellara在Tour of Flanders的最後一段爬坡用坐姿巴掉Tom Boonen的英姿，彷彿在嘲笑站起來狂抽還是只能在後頭吃灰的Boonen，我想坎爺可不會覺得座墊和座桿對他的輸出功率有什麼影響吧
2:40
token0417 wrote:
大師您說一半~請講清楚想聽你的高見~@@
iwasafool wrote:
我剛剛想了想specialized的座桿
他其實是向後坐才有減震
vanson5917 wrote:
個人剛好有2台公路車
尺寸都50 52，但是一台頭管超長
個人感覺，頭管長的就是穩定，
在操控上甚至可以說呆板，穩到什麼程度?
龍頭9或10都可以放雙手騎而不亂晃
有時候，靈活一點的操控還是比較有趣
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