一般人都認為不都是鋁合金車架，不都是碳纖維車架，所以CP值都是在比較同價位同材質的車
哪台配的變速系統、輪組以及其它零配件比較高級
而捷安特最近的竄紅，我覺得一來是他車架大幅改款，二來是圖裝比08年討喜很多
比較讓人有意願去買，而買之後的騎乘評價也讓人願意推薦他所致。
所以主要是消費者的觀念轉變了，加上捷安特有持續在追求造車工藝上的進步
美利達的車不見得就比較差，只是在經營管理上捷安特有美利達直得學習的地方
捷安特在1998年左右(還請資深車友補完)就站上了環法的舞台
我門不知道要什麼樣的條件(車好、砸大錢贊助..??)才能成為PRO TEAM用車
只是應該絕非易事，而捷安特做了，而且至少表示他從很早就開始重視而且致力於公路車這塊領域。
我自己視覺得跟捷安特很早就進軍歐洲市場以及美國市場有很大的關西
記得看過書上寫過捷安特剛進歐洲是被退貨退的很慘的，美國市場也差點玩掛
只是後來西班牙once車隊肯用捷安特的車，至少表示當時她們的車在歐洲應該有一定知名度，而且也獲得認同。
不是說沒登上三大賽甚至環法舞台的車就不是好車，只是能站在這些舞台，畢竟還是表示這些車廠是獲得肯定，而
且經由PRO TEAM選手的騎乘回饋也可以幫助車廠研發。品牌形象和知名度還是非常重要的。
在過去，捷安特知名度是夠了，只是在國內的品牌形象還是遠遠不及國外的百年大廠和知名品牌，今年有翻轉一點
點。
其實這篇分享文被大家批評成這樣，我覺得癥結點是在價位上面，去年08年的ISP成車也是賣得不太好，雖然他
的塗裝算受到好評(同時也菜市場了)，但是22萬的定價，一定相信很多人會覺得另有其他選擇。今年的定價更高
達280000，開箱的也是寥寥可數，反倒是ADDICT、KOM、G4 R3之類的車能見度還比較高
我覺得秋水兄說的很好~~~~留待時間來證明~~~~
美利達也是~~捷安特也是
期待美利達的急起直追(追上世界大廠)也期待捷安特的再上一層樓(與X王X后齊名)
不過~~G牌在台灣~~~也還有很多要加強的地方
上次我寫信請她們在官網放上幾何圖~~~石沉大海~~虧我這麼支持~~~~@@
尊重彼此的價值觀
順便換剛剛到貨的坐墊， 換了SLR Team Edition 這一款座墊來搭這一台應該夠了吧!!
還有加了無線 CATEYE 里程表、Dura-ace 的卡踏...等等秤了一下還有7.08kg耶....^^
SLR Team Edition
Weight：150g
Rail：Carbon
W131 x L275
Use：Road
另外再介紹另一張座墊：
SLR Kit Carbonio Flow
Weight：125g
Rail：Carbon
W 131 x L274
Use：Road / Off Rord
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