castle0531 wrote:
請問20年前R100...(恕刪)
適合自己練習重編~ 如果沒有興趣自己編的話建議直接換掉
thisispan wrote:
看照片應該就是你說的...(恕刪)
保留原味也是非常好的，重要的是他在你心中的價值，我想一部colnago一級車款有時恐怕還比不上一部騎了30年的r1000也說不定吧～～
thisispan wrote:
看照片應該就是你說的...(恕刪)
和各位車友share一下小弟對鋼管車的′第一眼′挑選原則：
1.前後輪軸距：一般而言，比賽用車為了操控性，軸距都會比較短，所以反應在車架的′視覺效果′上，您會看到後輪的前緣與seat tube之間的間隙非常小，通常不會超過10mm,如果您的鋼管車架後輪胎與車架坐管間的空隙是連兩根手指都伸得進去，大概不是強調穩定性的旅行車，就是通勤車.
2.車架有無′多餘′的鎖孔：通常如果是競賽等級的車，為了將重量降到最低,前後勾爪的部位都不會有預留的鎖孔，lug的部份也會儘量偷輕,形於外的，就會見到lug的肉厚其實是會被修到越接近尖端越薄的(和抽管原理類似)，越高級的車架，這種特徵往往越明顯.
3.除非是70年代以前的車，當時鋁合金零件尚未普遍，所以無論何等級的車都一樣是鐵零件.自從80年代起，鋁合金零件已經成為高級車的主流，如果您的愛車還有很多鐵零件，例如大盤，煞車，變速器等等，基本上大多是通勤級的車..
一些淺見，希望能幫大家多少省一點′學費′...：-)
wingsfab wrote:
2.車架有無′多餘′的鎖孔：通常如果是競賽等級的車，為了將重量降到最低,前後勾爪的部位都不會有預留的鎖孔，lug的部份也會儘量偷輕,形於外的，就會見到lug的肉厚其實是會被修到越接近尖端越薄的(和抽管原理類似)，越高級的車架，這種特徵往往越明顯.
跟鎖孔有關的特徵，補充三小點:
2-1. 等級較高的車架右後勾爪會有一體成形的後變速器座和變速器鎖孔(場地車例外)
2-2. 競賽等級的車在後勾爪還會有後輪軸的定位螺絲和鎖孔(垂直卡入式的勾爪除外)
2-3. 等級較高的車架常會有兩組水壺鎖孔
wingsfab老仙說的"多餘鎖孔"應該是指用來鎖置物架和泥除的鎖孔，如果是高檔的鋼管旅行車應該還是會有這些鎖孔的；而鋼管旅行車中不乏值得收藏的好車。
個人覺得分辨車架等級最簡單的方式還是看管材，只要是鉻鉬鋼(CrMo)的車架都有一定等級。
---Grusfaux yui Chu, 2007---
*嗯... 小弟既不姓俞也不姓朱，而世上也沒有鶴頸蛙這種生物
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