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拆掉三鐵把的樣子
消失的TCR型號 aero 1
側面很扁
全carbon的刀型座桿
真的很扁 類似 cerclve S1
原先完全符合TT車的設定
改公路車後之設定
Easton EC90 Aero 公路車把
全Carbon 公路車把重225G
紅色110MM長龍頭重118G，配車架色還算滿意
坐墊與車把高底落差100mm
龍頭正負6度，角度不夠底所以視覺上龍頭會向上
如改用負10度或17度會更好，當然身體亦要接受到這樣的角度才可
車架設計是計時車用故上管由坐管向前底，一般公路車是相反設計(水平車架除外)
騎乘型態改變在直平路上沒有了休息把的破風姿勢，車速比較從前底，風阻也大了，從前騎乘在35KM速度TT車時心跳只須140+BPM，但現時相同時速心跳已升到150+BPM時速在40以上心跳上升到165-170BPM感覺吃力，相信是改了姿勢呼吸亦都有所改變有關。
上坡亦沒有比以前的TT設定有所改善，相信是車架天生不是設計用來爬坡所以用什麽車把都一樣。但至小好象自己有兩部車，又可改回專業TT車用。
)
eawa168 wrote:
有環法血統的車日本網...(恕刪)
這款車架 我騎那麼久了 路上還沒碰到一樣的
真的很少撞車 連網路上也不多見
今天終於看到跟我一樣車架的車了
另外請教一下 這台是那一年的 環法車款??
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!7GITi6WfGRlMeUtWwcJi
從公路車跨入計時車, 原則上來說, 座墊到 BB, 坐管到把手的 Fitting 數據, 一般不會有太大改變 ; 只有在碰到車架是變形管材時, 會需要量測 (直線) 有效長度, 來決定車架尺寸 & 坐管拉高的長度.
比較傷腦筋的部份是 Aero Dynamic 的趴姿, 其中牽涉到每個人的背腹肌力, 彎身躬起的程度, 上臂/下臂比例, 以及習慣用比較 stretch / compact 的姿勢等等而有差異. 另外初入門時 vs 越練越大之後, 趴姿也會改變.
小弟的對應方式是用設備的彈性來解決, 我選用 Vision 的可調整式計時把 (建議用 IE)
高低 / 寬度 / 長短 3D 都可以調整, 避免日後還要不斷更換把手, 或者犧牲姿勢來適應設備的困擾.
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