june-sue wrote:
車胎愈寬愈重，胎壓愈低，滾動起來真圓度愈低，對速度跟省力來說絕對不是好事
不過寬胎低壓提供較好的舒適度，可減緩疲勞讓車手保留更多體力去對抗路面狀況，此外行駛時車身更加穩定，車手更有信心提高速度，所以除非比短距離衝刺，否則對一般騎寬胎的最終表現不見得較差。
（有誤請更正）
不要說我在推寬胎，我自己用26c算偏細胎吧。(更正: 剛才看了一下是28c，自己掌嘴)
關於碟剎的使用成本
***以下計算結果會因為零件價錢和等級以及使用里程等因素會有非常大出入***
我體重81kg，使用shimano 上代DA碟盤跟resin來令片通常前後一拼更換，以我的紀錄平均一對來令片用3~4000km，3套來令片後換一套碟盤
假設重度車友一年騎個12000km，一年使用成本是:
來令片$500x2片x3對
碟盤$1900x2片
總數$6800
老實說也不算少錢，用個好幾年也是能買組中價位碳輪，就如影片所說真是單車界的吉列刀片，片主peak troque說他平均一年花費400美元/~$12000，比起他用了約5年50000km里程的某寶C剎輪組是貴得嚇人
但假如改用UT甚至再低等級卻耐用的零件，碟剎的使用成本會大幅度的降低
其實如果買平把車、舒適性車架這些容錯率比較高的車種可能根本就不會有這些問題，大部分的人沒在比賽沒有競速需求。。。（競賽型公路車也給 bike fitting 帶來不少生意。。。）
不過不可否認競賽型公路車的外型是比較帥啦
其他問題都次要，用錢解決就好 碟煞還可以很安心的上很帥的碳板 所以我是覺得拿安全來討論沒有意義，拿外觀來討論比較有意義
畢竟安全跟外觀、速度、舒適等等很多東西都是有衝突的
前面講了寬胎（寬胎的安全和舒適性不可否認吧？），我覺得公路車還應該裝後視鏡呢！汽機車不止用碟煞寬胎，也裝後視鏡。。。而且是真的有用，尤其在專注高速下坡的時候，不用回頭瞄一下就知道後面有沒有車。但真的很醜！
曾經弄到一組32C，但後來沒裝上就歸還了
目前主要是23C跟25C交換著用
以前用20C的時候確實是被驚豔到
把原本第一代建大K925 23C換下來 (210g)
換上第一代建大K925 20C，重量只有185g
然後去爬新店>北宜海倫咖啡測試
有感，增加的傳動效率幾乎是可以升一檔的程度
比如你原本要用50-19爬的坡，現在只需要用50-17
僅僅兩輪總合50g的差異就這麼巨大，幾乎媲美車上或身上負載1公斤的重量
後來我也測試過把內胎換成輕量的，一輪減少50g
也是得到可以升一檔的傳動效率
28C的體驗就很慘烈，軟綿綿
不管怎麼出力，加速都軟綿綿
完全不像23C跟20C那種踩下去動力隨傳隨到，沒有任何DELAY的感覺
這就是為什麼競速選手不願意使用更寬的胎
就算我不是競速選手，我也不想用，騎乘體驗太爛了
以往選手都是視路況而定，能用多窄就用多窄
即便車胎進入寬世代，也是如此
只要能用25C，就沒人會去用28C
世界三大賽，從進入寬世代開始到現在
就沒一個站上凸台的選手是使用28C胎
包含總冠軍、單站冠軍、衝刺王、爬坡王，一個都沒有
事實就是如此殘酷
不過這個殘酷事實也告訴我們
等你老的時候靠體能爬坡贏不了年輕人，還是可以用器材幹掉他
對方騎入門車，你就騎一級車+800g頂級碳輪組 (大概能升六七檔...
)讓那個年輕人體會一下器材組的鞭打有多殘酷
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