Giant TCR ADVANCED 3 開箱 (第8頁)

呂不韋

呂不韋
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樓主

2011-07-16 1:14

meridian wrote:
簡單講就是你對幾何一...(恕刪)

看樣子m大應該很專精公路車
研究得很仔細
不知道ｍ大有沒有公路車訓練菜單
分享一下
想變強一點
謝謝

My bike,My Specialized! 與柏拉圖為友與亞里斯多德為友更要與真理為友

meridian

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72樓

2011-07-16 1:30

呂不韋 wrote:
看樣子m大應該很專精...(恕刪)

訓練你就問錯人了
因為我騎車是為了運動, 不是為了跟別人競爭 ^++^

Little Fatty

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73樓

2011-07-16 10:09

meridian wrote:
簡單講就是你對幾何一...(恕刪)

小弟確實對幾何一知半解有眼不識泰山冒犯大師之處還請多海涵
小弟看照片只能看出今年的上管跟去年相比是扁平的管型

照M大您的說法今年的車壓縮更大跟往年相比是最省的幾何

那跟去年的車相比今年的車壓更大是更難騎還是更好騎 ? 對實際騎乘的影響是 ?
最省的幾何是不是把性能也省掉了 ?
水平、小壓縮、大壓縮騎起來到底誰比較好 ? 各有啥優缺 ?
我想很多人現在都在兩個年份間選擇 M大您對幾何鑽研頗深寶貴的意見對大家一定很有參考價值

vul4

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74樓

2011-07-16 12:31

dragunov wrote:
我也是有這樣...(恕刪)

座管對抽車時的側向鋼性一點幫助都沒有
而當你需要坐在座管的時候,側向剛性對你來說並不是非常重要
因為此時你的車並不太有側向受力

meridian

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75樓

2011-07-16 14:42

Little Fatty wrote:
那跟去年的車相比今年的車壓更大是更難騎還是更好騎 ? 對實際騎乘的影響是 ?
最省的幾何是不是把性能也省掉了 ?...(恕刪)

簡單講.....如果光看幾何就能看出性能或騎乘感覺, 那絕對是神人中的神人
比T600, T700, T800碳纖材質就能判斷車架軟硬的人還神

如果幾何看得出個鳥特性
那國外單車雜誌實際拿車架去做應力測試, 分析結果應該跟01神人用看的一樣才對
但實際上有沒有啊?
看看硬派作風的Canyon, 五通常常硬到爆, 壓縮有沒有很大啊?

dragunov

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76樓

2011-07-16 21:52

vul4 wrote:
座管對抽車時的側向鋼...(恕刪)

所以意思是
抽車時左右搖擺推拉車身的動作，才會有較大的側向力量
力量來自於雙手推拉帶動車架上半部，與雙腳踩踏帶動車架下半部
上下兩股力量互相拉扯車架所產生的變形
不曉得我這樣子理解是否正確?

所以說座管的部分可以無視
是因為這種側向力只有在抽車時較明顯
但抽車的時候座管幾乎毫無受力
是這個意思嗎?

vul4

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77樓

2011-07-16 22:32

dragunov wrote:
所以意思是抽...(恕刪)

是的
我就是這個意思
個人是認為
廠商之所以用壓縮車架
目的只是為了減少成本
但側向剛性能提升只是意外撿到的利多

meridian

meridian
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78樓

2011-07-16 23:20

vul4 wrote:
但側向剛性能提升只是意外撿到的利多...(恕刪)

那為什麼"壓縮車架側向剛性能提升"??
測試數據看起來都沒有絕對關係
何況上管根本就不是提供踩踏剛性的來源
不然你看大多數車子上管與立管接點都越做越細, 但是頭管卻越做越粗
因為頭管剛性牽扯到操控能力, 而上管則提供頭管足夠的支撐力

jess0803

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79樓

2011-07-23 22:53

請問大大你選擇那款碼錶，今天也訂了一台藍白的，想參考看看

p55cktx

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154分

80樓

2011-07-30 11:28

用嘴巴和鍵盤騎車的人真多....連上網查資料的能力也沒有

GIANT自行車密碼

Compact Road Design

Advanced SL-Grade

Advanced-grade

車子好不好叫選手騎出來比一比就知道了~~~~MOTO GP也都是這樣阿~~~最貴的通常比賽都不是第一名.

人要有夢想．心才不會老~~要勇於實現夢想．你才會知道其實自己好棒!~~http://www.facebook.com/p55cktx