在此還是先給予鼓勵，
以下是個人幾點小小建議，
給版大參考：
新塗裝雖然替老車融入了現代化的色彩，
但r1000畢竟是款早期的古典鋼車，
下一階段的烤漆再進化時，
不妨考慮參照當年捷安特型錄的標準塗裝，
用"復刻版"的方式來規劃，
貼標部分，
烤漆專用的水標貼紙顯然不在版大的能力範圍內，
建議將目前的卡典西德改用烤漆取代，
前叉部分來說，
目前搭配的鋼叉為直叉，
一般在colnago以外的鋼管車上很少看到如此配置，
因此，
這隻前叉的rake值不適用此車架的機率頗高，
raceface大盤+campy煞變好像差得遠了點，
二手campy大盤拍賣上應該還是找得到，
這支r1000看來狀況不錯，
如果版大有打算繼續玩下去，
或許可以再多做些功課，
慢慢找齊老塗裝、老零件，
恢復她的昔日風采...
dross999 wrote:
請問一下位什麼前叉式...(恕刪)
原因在此
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=315&t=914479&last=10060483
dross999 wrote:
請問一下位什麼前叉式筆直的會危險呢??
小弟最近也組依台鋼管車
前叉就是筆直的耶???
首先，請參考這兩篇：
做功課 - Fork Offset(fork rake), Trail, and Headtube Angle
自行車的終極噩夢 : 虛迷效應 (譯文) 新增影片
以下是小弟的認知，若有誤請大家不吝指教：
應該這麼說，直前叉一般也是有角度的，也就是前叉上管和前叉之間會有個角度。
這個角度，目的應該也是為了提供Offset。Offset會影響操縱的舒適度。Offset則會減少Trail。
▼這張圖很明顯
而提供的Offset，不能過大以至於削減Trail過多。Trail過小，會在高速產生虛迷效應，Trail過大，則不靈敏，轉向困難。
如果，直前叉跟前叉上管沒有角度，Offset值為0，則Trail值為最大，會影響轉向則不靈敏。
也就是說：
原鋼管車架設計，若是考慮使用鋼前叉前端彎曲有Offset，則頭管角度會傾斜，讓Offset抵銷一些Trail。
而現在直接使直前叉的車架，頭管較陡，因為配合使用無角度直前叉，Trail量剛好。用了前端彎曲有Offset的前叉，反而縮減Trail量。
車架大小，也會影響Trail量。較小的車架配上較陡的頭管角度，降低Trail但是容易導致轉向時前腳碰到輪子。
也就是說，正確的Trail值、Offset值，要車架和前叉兩者配合一起決定。
配合的不好，Trail過大轉向困難，Trail過小不穩定，高速有虛迷效應。
不羈的靈魂，明天要去哪裡流浪？
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