liutuanee wrote:
騎起來覺得和之前版本有什麼樣不同...(恕刪)
新款953騎起來感覺上比舊款更硬...加速更快...抽車感覺上回饋沒以前那麼Q Q的.會不會是小弟錯覺..
趕在週末天氣稍微好點的時候去試試車，
車上裝備跟3-2.5Ti差別只在輪子而已，
6-4Ti配的是版輪，版輪框高並不適合爬坡，所以這次測試只有測試平地，
路線一樣是忠孝東路七段與研究院路口至捷運昆陽站繞圈，
到大師家取車的時候真的是滿心歡喜說，
畢竟騎過大師的LITESPEED 6-4Ti車架那種震撼仍然停留在心中，
感覺6-4Ti就是很屌的材料，要買就要買64，價格當然不便宜，
裝備一切都就緒後出發試車，
想當初上次3-2.5給我難忘的感覺，
這次6-4再加上版輪應該更是嚇嚇叫!!!
騎了一圈...感覺不太對...再騎上第二圈...
回家後我馬上致電給大師，詢問一下兩台Ti車架的角度是否都一樣?
大師說兩台車的設計及角度都完全一樣，惟獨不一樣的是下管的粗細，
我這下真的傻眼了!!!差別只再下管粗細，怎麼感覺差這麼多?
我的小黑還沒上跑零分的時候有跟大師借過一組航翊板輪騎過，
在魔術方塊也借過一組RT-033，
這兩組放在我的碳纖車架上簡直是健步如飛呀!!!加速之快!!!
不過6-4Ti上配的雲豹板輪應該也算是師出同門，怎麼會差這麼多!!!
踩起來的感覺沒力沒力的，沒有辦法給我我想要的加速感，
因為我習慣就是重踩加速，沉醉在短暫的高速下~~~
如果要比較這兩台測試車，我只能說3-2.5是一台攻擊性極高的跑車!!!
而6-4則是一台長途騎乘舒適的休旅車...
就感覺6-4Ti騎起來比我的小黑還拖...
它不是那種會卯起來衝刺然後榨乾你體力的車架
而是...應該這樣比喻...
你開車時油門踩下去，而車子時速已經到達極限，在多踩油門就是在浪費油了!!!
對!!!你再多花體力去踩踏，效果不大，反而是累到自己，
所以...他真的是一台"善良"的休旅車...
原來角度都一樣，一個下管的粗細差這麼多!!!
打破我以往對材料剛性的迷思!!!
原來結構剛性才是王道!!!
這時我又問大師一個問題，那爲什麼6-4不加大下管呢?
大師說加大下管相對的是成本提高，再者，加大後的重量未必會比3-2.5的輕，
所以雲豹應該不會對6-4做改變，
題外話，不過這次大師告訴我結構剛性跟材料剛性的問題，
讓我回想起之前"邪惡手編輪"的話題，
有部分車友說他結構剛性多爛多爛，壓到坑洞或是水溝蓋就會變形，
不過好像弄錯了，我想應該是材料剛性的問題吧!!!
不要因爲它是拿來當練習輪的，就拿來亂操，
這種心態真的不太好，不要因為它便宜就不把它當輪子騎，
如果它是有生命的，我想它應該很難過...
jolihi2007 wrote:
一大堆形容詞: 很黏 很硬 很Q(是在吃麻薯嗎?) Q中帶硬(這塊麻薯有包花生嗎?) ......8拉8拉的 有講跟沒說差不多
...(恕刪)
這個還好吧
騎車的第一印象大抵是如此的 (專業選手也不外乎此)
如果連這個都騎不出來
那也不用多說了
用力騎就對了
若要科學數據的話，廠商自然會給你，雜誌也有一大堆
但....你會相信嗎？
通常都是挑對它最有利的數據公佈
充其量只是一堆數字而已
況且遵照那些最強的數據去打造車子
這車子就是最好騎的嗎？
恐怕未必
騎車子的是人
而不是機器
因此充滿了一些微妙的感覺
這也是它有趣的地方
而我還是比較相信人的感覺
http://class.ruten.com.tw/user/index00.php?s=hironari_0819
事實上所有車架廠在製作車架時的先決條件是----安全
而一般針對車架的測試都會做兩件事，一件是機械測試，一件則是人工測試
就象 hironari兄所說的，如果你想要一堆數據，車架廠是可以提供的
所以當有些人說----數據會說話時，或許講的就是這些
但是究竟什麼樣的車架才是好車架呢？有了數據但是騎乘感受完全不同呢
象這樣的情況並不是不會發生的
機械測試其實多半針對是車架安全性而言的
當然某些的測試方式或者說設計，確實也可以得出一些結論
而這些結論又可以提供廠商做為販售時做文章的地方
所以，很多廠商在賣東西的文章最後都成為做文比賽
為什麼歡迎大家來騎呢？就是因為每個人的感受不同
因此發表的心得也不同
大家不是專業的試車手，當然也就用著自己可以理解或者會使用的術語
雖然容或讓人有不專業的感覺，但是或許最後的成效是更真實
因為這不是那一個人的測試文，你高興怎麼寫就怎麼寫
更重要的是這樣你才知道這部車適不適合你
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