到現在, COLUMBUS鋼材又已經經過了Thermacrom與NIOBIUM這兩個世代
因此拿853跟NIOBIUM時代的Spirit管材來比....真的只能說懶X比雞腿....
就我的看法....853最多跟現在的COLUMBUS ZONA同級而已,不管有沒有PROTEAM....
另外二十年前國內巨大公司產品主力仍是鋼管車架的時候,那個時代G公司的鋼管就已經是自己在廠裡抽管製造的....
所以Reynolds把853管的抽製拿到台灣來製造是一點都不令人意外的事情........
iwasafool wrote:
達文西代理的那牌
好像有853和853pro兩種
不過前者也是比雲豹貴太多
那個是"量身訂製"的車子啊，按照個人身材量製的。
iwasafool wrote:
聽說853沒有做後三角
所以後三角要另擇管材
請問一般而言
使用兩種管材
通常只會標寫主要管材嗎？
一些資料提供給大大們參考
從原廠管材目錄上看，Reynolds確實沒有出853的Chain Stay與Seat Stay管材
Reynolds 原廠的加註是
Reynolds 725 series rear stays are recommended with 853 main tubes
所以理論上，車架廠應該要用725的Chani Stay與Seat Stay管材來構成853車架的後三角
這樣的話，車架貼853管標應該是沒問題的
不過呢～科科～車架廠有沒有遵照原廠建議，誰知道？我們當消費者的也沒能力把後三角削一點鐵粉然後拿去打頻譜化驗。
所以最好的作法就是相信原廠，這樣心裡就不會不安了，這也是商業行為的基本原則 = 互信
其他的零件包括線止(cable stop）、前變吊耳(Hanger)、後勾爪(Drop Out)。雷諾原廠是有出的，甚至包括專給953使用的不銹鋼勾爪件都有，只是很可惜的就是，雷諾原廠車件非常非常醜（鴿子牌的原廠車件也同樣醜）
一般車架廠通常的作法是：另外訂作專屬的勾爪件來搭配，這樣會讓車架更有車廠的專屬特色。像是IF、Moots、Pegoretti這類的超貴廠都會另外訂作勾爪件與線管固定件。甚至比較大眾的品牌也都會去訂作專屬的車件來搭配，因為這個並不貴（比管材原廠件便宜）又可以讓車架有特色，值得投資。
值得注意的地方是，如果是使用953或者XCr這類不銹鋼管材，如果搭配的是普通鑄鐵的勾爪件或線止座，那～～久而久之也許你的車架沒生鏽，但這些小車件已經生鏽了～那就悶掉了
話又說回來，就算是用了很貴而且要用CNC切削的不銹鋼件～這些勾爪件、線止座、吊耳，還是要用銅銀合金氣焊的方式「黏」在車架上，就算管材、車件都不會生鏽，銲料也是會老化（只是比較慢）。不過好好注意的話，撐到車主都入土了車子還是好的應該沒啥問題
供大大參考
ohmylife wrote:
理論上，車架廠應該要用725的Chani Stay與Seat Stay管材來構成853車架的後三角...(恕刪)
那是搭配建議，並非說----一定要用725+853
雲豹的853後三角非725
早就不是新聞了
請參考這篇文章的討論區http://tw.myblog.yahoo.com/g18192001/article?mid=1635&sc=1
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