Stallings wrote:
平路上你看見誰都用 6 70 prm 在騎了？
弱小如我平路都在90~100了吧..
混到休閒騎的那一段都還有89轉 均速33km
但是撐高後真的不算休閒騎
跟的很痛苦...撐高那段算一下約有36Km
先點連結進去看 回去再改成圖貼上來
http://tw.myblog.yahoo.com/tsuriken-taiwan/photo?pid=16025
土城加藤鷹
shaun0825 wrote:
L大以您騎3:18的實力，以這次NS武嶺比賽是21名，您說您後段班實在太謙虛了
. . . .我是幼幼班，連後段班都稱不上。
我設定的舞台在台灣盃，參與的的確是"台灣的車友"（加上一些外國人）。
你講的 NS 也是"台灣的車友"，但是族群上略有不同，這個不再贅述了。
各自表述即可，如果自滿於在NS的前段班也未嘗不可，只是我個人認為如果要分"段次"，就應該在"賽場"。
NS 在我的觀點裡面不是賽場，因為在器材、賽制的公平性以及參賽選手的心態上都與正規的公路賽大相逕庭。
以我的實力，在我目標的場子台灣盃裡面，應該是開賽就開了.../___\，不是幼幼班是甚麼 >"<。
平路跟坡路，都是要練的，當然各有其迥異的地方，並非平路是王道，坡路的速度技巧跟平路有很大的差異。
但論基礎實力（也就是FT Power) 來說：
山路並非對基礎無效，而是他是一個 "固定" 負擔，從山腳到山頂，除非能騎出30KPH以上的時速，否則都是一個固定的量，如我在圖片中的表述：一條坡的輸出是固定的。
假定250W要爬10min，300w只要8min，練到330w就剩下7min，雖然強度拉高了，但時間卻縮短了，而在FT越來越高的情況下，這條坡對你來說的訓練壓力就會"遞減"。
當然你可以選擇"多爬幾趟"，但你的訓練架構就從 "10min FT 100% X 1 變成 7min FT 100% X 2"
這兩者之間是有一定程度差異的。
這樣講不知道大家有沒有了解到我要描述的內容？
單車訓練要符合漸進式的原則，所以若你固定在一條坡上進行固定趟數的練習，練到後來你可能要考慮在車上裝鉛塊...
或許可以用一句話： 山路越練越短，平路越騎越長 來表述吧。
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