wschang88 wrote:
http://pic...(恕刪)
請教大大，red前變修正的地方是？
在下知道sram是接受將ti cage改為steel cage的
這個問題不好回答，red前變的受害者太多了，首先要感謝這些苦主，才讓red前變的問題彰顯出來.
相關的討論串，至少在01上已蓋了3~4棟大樓了，勞煩自行爬文.
我用的red前變仍舊是ti cage，是否改為steel cage我不清楚，但我組車時詢問過工作室的師傅，關於red前變太軟的問題，他說:red前變有改款(確切改款時點我不知)，cage上有凹痕增加強度，應該是為了改善「太軟」的問題，我裝了後到現在都很順暢.
但是問題沒這麼簡單.我直接點出我組車當時爬文後的一些結論.若有錯誤請鞭輕一點.
一般受害最深的苦主應該是用了改款前red前變+red CT盤再加上不熟悉SRAM組裝的師傅，這是最差的一種組合，我打60分以下.若改用改款後red前變，就能到達70分，但僅能說他順暢.不能說他變速效率很好.改用FORCE，RIVAL，跟島野任一級前變或者用red 標準盤，以及島野的盤、ROTROR盤、RIDEA等盤+red前變.都能到80分以上，因為steel cage較硬，上鍊點數量不同.
島野的變速器市佔率最高.盤據市場的時間也較久.一般公路車組裝師傅最熟悉島野的變速器.而且Boyoungirl在57樓說的對"SHIMANO 產品都該拍拍手.日本務實嚴謹的個性表露無疑"，島野的變速器品質確實好.
這裏再說明這些現象一些原因:
red CT盤上鍊點4個
red 標準盤上鍊點6個
RIDEA 功率盤上鍊點7個(我用的盤)
其他島野的盤.ROTROR盤上鍊點數量請自查.我推測應該都比red CT盤上鍊點4個還多.
上鍊點越多前變效率越好.
另標準盤齒差53-39=14.CT盤50-34=16.也是原因之一.
還有減少練條1~2目.也有車友用這招改善.
再來SRAM在這幾年竄起.公路車變速市佔率提升.一般公路車組裝師傅漸漸熟悉難搞的red前變.
現在也有1種改變SRAM前變角度的東西問市如下:
http://tw.myblog.yahoo.com/littersam/article?mid=513&sc=1
另一個方法從習慣上下手.若你是從島野的變速器換過來SRAM的車手.red前變小變大時.壓煞變把久一點.
我個人是休閒組.不參加比賽.沒有頻繁變換前變的需求.若你的用途有頻繁變換前變的需求.首選不是red前變.
PS.關於red前變效率.雖已很有進步.但跟喜馬路比.SRAM仍需努力.01場子裏若有人用近期出廠的red前變組車.或專精red的組裝師父.出來說明一下.也許更能解惑.尤其是red前變+ct盤的組合.
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