barry89 wrote:
借用meridian...(恕刪)
看過S實車，至少視覺上更壓縮了，沒看貼紙前一直誤以為跟我的11 XS 一樣的尺寸~
壓縮車架~~~製造上是可以使用較短的管材~~~
不過這樣就推論為GIANT推出壓縮車架!!!就是為了要降低成本~~~小弟持保留的態度
當然壓縮車架可以適合較多不同腿長(身高)的人騎乘..
XS~S~M~ML~L...五種尺寸的車架就幾乎可以滿足所有身高的人的需求(姚明之流除外@@)
所以可已不用像水平車架那樣~~一幾乎是一公分就一個車架尺寸~~~
生產量沒估計好!!!某個尺寸的車架會有較大量的庫存!!
關於這一點!!倒是蠻能節省成本的
不過即使要達到這個目標!!!!壓縮的幅度也不一定要這麼大
所以捷安特的壓縮這麼大~~還一直堅持@@~~~或許是另有原因吧
不然真的要節省成本!!!
不研發、改款車架最能節省成本!!模具也不用製造新的!!
花錢外包設計個討喜的塗裝!!年年就只改圖裝!!拖到五年才改款
不最省錢!!!最好賺!!!
捷安特3年就大改款一次車架!!!
至於大壓縮像登山車(26吋輪俓)這一點!!!很早期的登山車也是水平車架阿!!
登山車只是因為越野使用需求!!很早幾何就發展為大壓縮罷了
公路車的壓縮!!!也僅只是需求!!
尊重彼此的價值觀
jochggg wrote:
增加壓縮提高鋼性？這...(恕刪)
我也是有這樣的疑問
如果說側向剛性取決於垂直管材的變形量
那麼座管是不是也應該涵蓋在內?
因為我不了解騎乘過程中，造成車架側向變形的受力位置和方向
所以不太敢提問
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