背景比較亂
UNO座管+TOKEN鈦弓座墊
Deda guattro龍頭+Mortop上蓋
FSA wing pro小彎把(第一次自己纏手把帶..很醜
)+S1
Power Grip+Wellgo M-111
獻醜了~~
事實上小弟也一直為著如何將愛車2009-AIRONE (立管-50 新車時已改全套105) 減重而傷腦筋......
根據鈦美官網此車車重為9.8公斤(大概是不含踏板吧! 哈哈哈......)
小弟前一陣子換了一組09年的 MAVIC ELITE輪組 (前後約1550克)
心想這下子大概可以到9.4公斤左右 (原廠的 ALEX R-450 輪組應該近2公斤)
結果實測的結果含踏板(300 up 克)+前後燈 (大概100 克) +水壺架(鋁製的很輕 30克吧!)+隨車打氣筒(Lezyne Road Drive 107克)
竟然是10公斤整!
如果扣除所有裝備那還是大約9.5公斤
坦白說非常失望啊!
花了不少時間在01和各拍賣網蒐集資訊
如果將座椅座桿把手龍頭及輪胎全部輕量化
似乎也頂多到八公斤尾.......8.9公斤吧
也許低階的鋼管車架就是重吧!
分享一下愛車的近照:
ucc0279peter wrote:
謝謝您詳細的回覆事實...(恕刪)
這是肯定的狀況 但是都是GIOS的車友 良心建議你不要迷思在重量這兩個字上面
你如果有機會去注意環法賽選手的車 其實比起輕量 他們更注重的是"強度"
要弄出怪物等級的輕量車 對於這些一級職業車來說完全不是問題 但是你去考究 其實7.3 7.5的車還是有
這原因不是在他們疏忽了或是不介意 而是像這類高強度的比賽 多輕了200公克不會比強度拉高一倍重要
我自己有一台1982年的GIOS AERODYNAMIC 不含水壺空車就重達9.8公斤
另外還有一台BH G4 如果上板輪的話印象中6.8公斤不是問題
但是我要實際的跟你說 兩台車騎起來 除了陡坡我覺得GIOS重量有影響之外 其它完全不遜色
尤其在續航力等等 一日超過150K以上 GIOS反而好騎很多
而且我當初因為美觀比例讓GIOS是裝53/39標準盤 11-23的飛輪
我覺得這個才是比較大影像的問題 不一定是多重了快3公斤才讓我騎起來比較吃力
很難讓你快速了解我的經驗 但是當我組起來一台6.8公斤的G4的時候 我騎了這陣子才發現
幸好我還有一台可以玩味的老鋼管 那種感受跟氣氛 絕對不是酷炫的碳纖車架可以比擬的
我組過幾台車 深深有一個心得 就是車子最高的藝術是在於整體性 跟車主的人車一體的整體性
千萬不要流於盲從輕量化 尤其在鋼管車上面 這是沒多大效果的舉動
鋼管車的美是在於他的鋼材在騎乘者節奏上的韻律感 那種感覺跟騎死硬的碳纖車架是截然不同的
歡迎到我的網站看看!!https://www.flickr.com/photos/gemini_wu/
五年以前接觸單車，是買G牌的登山入門車，過了3個月確定已培養這項興趣，開始上網買碳纖維、鈧合金車架及一級輕量化零件，追求將登山車壓到9公斤。目標是達成，但沒有顧慮到有沒有時間騎？是否所組裝的車和自己有否達成人車一體的境界？
4年來，我為了追求登山車輕量化，自己上網買零件，一旦買好所有零件便請車行老闆幫我組裝，騎沒幾次，只要騎起來不順（往往不超過半年）便上網把它賣掉，陸陸續續賣了4台，一進一出，也賠了約10萬元。這期間腳力和體力只有退步沒有進步，值得嗎？
從去年風行鋼管公路車，好朋友也在騎鋼管車的慫恿之下，上網買了一位車友的GIOS AIRONE公路車，本來騎了約三個月，覺得騎不太順，又想把它賣掉，後來好友建議，先騎個一年再來考慮要不要賣。果然，以前一直受登山車騎姿的影響，剛始騎AIRONE非常不習慣，忍下賣車換車的慾望，邊騎邊調整，現在越騎越順；堅持「不再升級更高零件，唯有零件壞了才更換高級的零件」。
或許是年長幾歲即將步入中年危機，再加上是單親爸爸的關係（上有雙親下有女兒要養），觀念大大改變，能省則省，不再像以前那麼瘋一味追求輕量化，騎頗重的AIRONE訓練自己的腳力才實在。
剛開始買AIRONE所拍得，全部是原裝貨。
換藍色把手帶是因為前車主身材小，手不夠長構到煞車把，加裝一組煞車把，為了拿下不得已重新換把手帶。
原廠坐墊壞掉，上網買二手藍白部品FIZIK。
更換踏板為鈦軸SPD卡踏。
其餘部品依然原廠，打算用力踏壞原廠輪組（當做體力練習輪），到時再來換更好更輕一點的輪組。
另一台登山車，去年約8月買來，至今未更換或升級零件，只有加裝牛角把。
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