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小資男的輕量夢-Aura Mk3: 5.4kg + 新照片(p.47)

deanet wrote:
一般的魚骨的確是在說...(恕刪)

這種串珠式的外管好用嗎?
先前聽過有內管很快就磨掛的案例

vul4 wrote:
這種串珠式的外管好用...(恕刪)


小弟我還沒用過哩
可以請給大開釋一下 Aican Bungarus的外管如何?
http://www.flickr.com/photos/deanet/
deanet wrote:
可以請給大開釋一下 Aican Bungarus的外管如何?


請參考我之前的評語:
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=3424161&p=6#44599098
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=3424161&p=45#48280846

各種串接式外管中我只用過Bungarus這一組,會選擇它的原因主要是重量,只比最輕的Alligator mini i-link多一點(不過外徑4mm的mini i-link只能用在變速),其次,不用搭配內管的的安裝方式也比較簡便。煞車效能方面我覺得和普通外管差不多。我那支走內線的把手會讓外管的轉折很大,換成Bungarus後變速手感變得比較輕巧滑順。

安裝上比較要注意的是把手那一段。煞變把到把手之間是轉折最大的部份,要確認每一節的塑膠內襯是否確實套入鋁管。決定好外管長度後,先將內線固定在煞車夾器和前後變上,拉緊內線之後確定外管的串珠間沒有縫隙,先用膠帶固定。煞車變速都調整到穩定的狀態後,再來纏把手帶。

說到缺點,我那組外管的表面處理很糟糕,顏色都掉光了,考慮到Bungarus線組的價格,這般的品質實在令人不敢恭維,不過變成灰色的外管在消光黑車架上倒也不礙眼...

Weight Weenies有些關於Bungarus的討論,但我沒看過這種褪色的案例。有人的使用經驗是Bungarus的塑膠內襯不耐用,彎角大的地方會被內線磨損,或是彎折頻率高的位置會容易破裂,我自己的這組是沒發現這種問題。
givemelightbike wrote:
請參考我之前的評語:...(恕刪)

這張圖有點令人介意,看來後變外管應該超過40公分 (一般正常設定30公分)
這樣在輕量化上面反而有點吃了暗虧,是Bungarus這種鋁管套接法的致命傷吧 @@
至於那個透明內管,看賣場介紹是說還算耐用,難道是吹牛的嗎? @@
若是的話,那連ilink也中獎了

還是說考慮塑鋼線+克維拉好了
這個塑鋼外管最近有點夯,1公尺才15公克,但只適用變速線,強度不明...據說是很猛
煞車外管則還是得使用強化過的,如克維拉外管,據說重量只有傳統鋼圈式的1/3
整套一車分塑鋼線+克維拉+煞變內線,個人估計重量可以壓在200公克出頭
比一般傳統線組一車分350公克還輕很多
克維拉+克維拉+煞變內線,一車分好像也是250公克左右而已,也沒重多少

抉擇中,這幾天就要購入了
大概會更新線組、新快拆、以及6700後變,估計最高可以減輕270公克
如果想不開去買高階的卡踏,還可以再減輕130公克 @@ (但卡踏已經有三組了 囧)

怨念聚合體 wrote:
這張圖有點令人介意,...(恕刪)


我那台079目前就是用塑鋼+克維拉外管
塑鋼外管的彈力比較強 所以走線的方式更為重要
不過比較好剪就是了 用小刀就可以切好平整的斷口
克維拉我到是沒啥太特別的感覺
不過內線可以考慮小黑線或是小紅線來試試~

http://www.flickr.com/photos/deanet/
deanet wrote:
我那台079目前就是...(恕刪)

請問塑鋼外管會不會很硬沒有彈性
還是凹到就變形摩擦內線?看起來好像比串珠便宜一點
vul4 wrote:
請問塑鋼外管會不會很...(恕刪)


IMG_4198 by deanet, on Flickr

我覺得比較硬 彈性Q的感覺更強 變型磨擦還沒發生過
目前使用狀況良好 之前登山車已經使用約1年 079這台使用大約1個月
變速都還算滑順 可能小黑線也有差

塑鋼外管便宜多了 而且也比較方便 不用剪線鉗就可以施做(我沒有剪線鉗)
修邊用小刀就可以了
http://www.flickr.com/photos/deanet/
看起來很適合無資族(比小資還窮的)的輕量化
可以考慮一下
正好先前的外管用一段時間了
差不多要換一下了

vul4 wrote:
看起來很適合無資族(...(恕刪)


不過Vul哥
因為他彈性比較強 車頭端的長度要很小心拉
不然車頭很容易被頂向一邊 我第一次牽線就GG
後來又再重搞才調整好
http://www.flickr.com/photos/deanet/
怨念聚合體 wrote:
這張圖有點令人介意,看來後變外管應該超過40公分 (一般正常設定30公分)
這樣在輕量化上面反而有點吃了暗虧,是Bungarus這種鋁管套接法的致命傷吧 @@


大概是近拍造成的錯覺吧,實際上是35cm,側面看是這樣:


外管長度沒有所謂的正常範圍,應該以走線的角度和弧度為依據,彎曲的程度越小越好,尤其是和線止栓及調整鈕相接的那一段。

怨念聚合體 wrote:
煞車外管則還是得使用強化過的,如克維拉外管,據說重量只有傳統鋼圈式的1/3
整套一車分塑鋼線+克維拉+煞變內線,個人估計重量可以壓在200公克出頭
比一般傳統線組一車分350公克還輕很多
克維拉+克維拉+煞變內線,一車分好像也是250公克左右而已,也沒重多少


如果要用Kelvar外管玩輕量化,您可能會失望了...

最常見的2P螺旋線煞車外管,單位長度的重量是50~60g/m。Kevlar包覆SP直鋼線的外管,以Jagwire Ripcord為例(煞車和變速通用),重量是38g~39/m,所以一車份的輕量效果約20g而已。另外有Kevlar包覆鋁線的外管,重量約20~30g/m,這一種外管的例子有Niro-Glide Turbo Plus(29g/m)、Power Cordz Prime(24g/m),Aican也有做(21.5g/m),但我只看過散裝無標的。

用Kevlar或鋼網做包覆強化的SP直線外管雖然稍微輕一點,但很難彎曲,所以我不喜歡在彎把的走線用這種外管。

公路車上一車份的普通線組(包括外管、內線、端頭)不太可能超過200g,除非在車架上下管這一段都走外管。2P螺旋線煞車外管(5mm):50~60g/m、SP變速外管(4mm):30~35g/m、1.5mm煞車內線:13~14g/m、1.2mm變速內線:6~7g/m,你可以試算看看輕量線材的重量會差多少。我用的長度是煞車外管1.1m、變速外管1.23m、4條內線合計47g,所以從普通外管換成輕量外管頂多減掉50g~60g。

線材要玩輕量化,還是得用Power Cordz內線才行,光是4條Power Cordz內線就比不銹鋼線少了30~40g。
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