4200:大盤50/34---------飛輪12/27......最小齒比1.259
4300:大盤52/39/30-----飛輪12/27......最小齒比1.111
千葉先生 wrote:
請問騎4200 會較不輕鬆嗎(山路)
跟腳力不是也有關係~~~
4300除了配色外，車型、架構、幾何角度的設計全都是為了女性量身打造
車架大致上來說是較 “短”；配合女生的骨架，女用坐墊；女車有較短的曲柄
詳見請按此連結
千葉先生 wrote:
還有 4300 是設計給女性的嗎(配色)
千葉先生 wrote:
請問騎4200 會較...(恕刪)
4300是為女性設計的公路車款(樓上謝小胖先生解釋很詳盡)
配三盤52/39/30tˋ10速飛輪12-27t
4200配的是CT盤50/34tˋ飛輪應該也是10速12-27t
CT盤本來就是為爬坡而設計的
既然是為爬坡而設計的
設計這樣的齒比應該是有它的道理在
三盤因為有30t的小盤
所以齒比上會更輕踩一點
我買4300之前幾個月都騎配CT盤的TCR2
後來改騎三盤的4300 並沒有照原來CT盤的齒比繼續練腿力
騎山路常常直接前小盤對後大盤 整個糜爛+墮落
當然 上坡會感覺比以前輕鬆一點
不過 像風櫃嘴ˋ中正山ˋ助航站...之類 陡死人不償命的路線
該拼命踩還是得拼命踩 並沒有輕鬆到可以像飛的一樣
小妹騎車不過數個月 了解並不深
還留待MARS大300K回來後再為您作詳細的解答
ps.
MARS大準備好一組53/39標準盤要換上去
我想 CT盤對他而言 應該是太輕踩了
Trivium wrote:
終於有空 幫4200拍些照片了
放上來分享一下 有些縮圖 縮壞了 傷眼之處請多包函 ^^ "
小白騎4200跑完300K回來，LDS中，發現4200接近水平車架，優點是平地長途比較舒適，下坡及過彎時穩定性很高，比之前騎登山車相比較，和我的感覺雷同，我之前的g排壓縮車架公路車，感覺下坡穩定度，沒有4200來的高。
不過，壓縮車架還是有其優點，爬坡比較省力。
wolfted.blogspot.tw
JOSEPH wrote:
一般而言公路車有兩種幾和角度的設定，一種是經典型(DIAMON)，也就是車架上管水平型式的車架，例如:CONAGO鋼管車系列。另一種壓縮車架型(SLOPING)，是上管有傾斜角度型，例如:GIANT公路車。
這兩種車架特性當然都有其優點，主要的論點是傳統車架在騎乘時因為上管長度較短所以騎乘時重心會較前面,騎乘姿勢腰部位置較高。SLOPING車架上管長度較長所以騎乘重心就比較往後，騎乘姿勢背部及腰部的曲線較平緩。
CENTURION鋁合金車架屬於經典型的車架幾合，強調的是長時間騎乘舒適性較佳。
CENTURION 碳纖維車架屬於SLOPING的車架幾合，屬於較專業的設定，在衝刺及具高強度爬坡時能有不錯的表現。
liutuanee wrote:
A：其實壓不壓縮車架當時純椊是製造上節省成本上的考量
就我個人的了解是這種車架早就有人嘗試過，只不過到我們的巨人手裡給發揚光大了
所以這位亞洲巨人才會對它用最少的尺吋卻可以涵蓋這麼多身材的人感到驕傲
當然它也因此被許多車友罵翻而不得不做修改
但是這種設計真的有它的好處，所以現在很多車廠都做了相同的抄襲
這種車架因為在結構上和水平車架略有不同
所以它的重心是比較偏低的（在騎乘上），當然對單純從結構看的人
它似乎是比水平車架要來的要剛性強（因為這種車架是小尺吋大車架）
但是因為它的支撐下移，所以在爬坡時可能相對有利（車架也比較小）
但是對於下坡而言，就會產生刀巴鐵頭兄所說的不穩定感（
因為就相對重心位置而言，你的感覺可能是偏高了
而且這種車的軸距也比較小，所以穩定度自然會有一些減損
這也是為什麼現在多半只做小SLOPPING的原因
以上轉貼自
CENTURION BLOG
請問壓縮車架的優點?
wolfted.blogspot.tw
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