有人說轉彎龍頭轉不過去，其實轉彎最先要移動的不是龍頭，是身體，身體傾斜了，龍頭再依照角度配合，有時候過彎，龍頭根本也沒轉個幾度，出彎時的轉動吃力，多半是操控不當，最常見的現象就是自以為在玩房車賽，出彎身體用甩的，這樣子做，除非你是下坡的老油條懂得用這樣節省路線跟很快的完成連續彎，否則這種行為不要常常出現在普通山路，會摔就是這種玩法。
如果是先轉龍頭身體再傾斜，不是觸各位霉頭，下一個摔死的可能就是你，下坡重心不該過度向後或向前，因為通常握下把就是在攻擊，既然是攻擊重心就必須維持在中心以提供身體墬好的角度踩踏，縱使稍微偏後，仍然沒有這麼誇張，如果是放給他溜，還用這種反應能力差的方式，在台灣來說非常危險，尤其長下坡容易讓人疲勞跟恍神，不維持一定踩踏，還會有肌肉抽筋的危險。
你想想看下坡的時候，車身處在很不穩的狀況下，如果你的出彎口有坑洞，是握上把容易反應，還是握下把容易反應？如果是經驗不足的人，會摔的很慘，因為他根本不知道握下把所謂的緩衝點，究竟在肩膀還是在手肘，雖然抬起下半身來，但腳還是僵直的，這樣子做並不會比較安全，而且站起來對車身的壓制會降低，樓主提的那個雙腳夾緊車身下坡的錯誤方式，反而才是面對坎坷山路應該的姿勢，詳細，就請找一段崎嶇的山路騎過一趟就知，看看你能不能很適當的避開震動，還是手快抽筋了車身一直震來震去。
以我而見，不應該握下把，反而是要握變把，除非你下坡正在攻擊、或是追逐戰，否則在下坡的時候握下把，是需要長時間練習的人，這類人通常一天都會爬個十幾公里以上，我一天也才爬個五公里的檢查哨。
握下把重心是在前輪的後緣，而握變把則是在車的中心，雖然握下把可以增加攻擊速度跟降低風祖，但是相對對於環境的警覺度就低，視角、反應空間跟握下把比起來足足差了好幾倍，而且身體往座墊後移的方法根本是......這種情況下你覺得對騎車穩定最重要的龍頭來說，操控性會好嗎？如果遇到了窟窿，蹬一下你的手就鬆了，因為你握變把會鬆，握著下把也不會穩定到哪裡去。拿個最簡單的例子來說，在握下把發現路上有死貓的時候，你能不能飛車飛過去，還是直接輾過去？只要我握著變把可以很簡單的飛車過去，阿彌陀佛。
握變把最重要的原因是他在台灣下山路有很好的安全作用，你不是在比賽，如果今天沒有交管一台大貨車從你前面的彎道衝出來，你是握下把能閃，還是握變把比較靈活？坦白說我半年練同一座山到現在超過一百次了，我們每天下午爬，每天下午都會碰到卡車跟公車搶你的道，要是我們再三地門下坡超過60hr，我就不會去握下把，練習是一回事，命是一回事。
台灣的下坡戰，重要的不是你重心在哪裡，因為長下坡都給你拿來攻擊了，你沒有時間再單飛出集團想著怎麼把重心降到後面。出彎入彎的配速跟反應，還有在別人攻擊的那瞬間怎麼順勢跟出去而且在高速判定減速點，往往是參加賽事的人要做的首要功課，穩定車身，其實只有幾個姿勢，其他更細微的調整都在手臂長度跟座墊的前後，嚴格來說，一整場下坡戰當中姿勢不斷變化的人，不會是勝利者，變動姿勢相對就有風險，再速度接近80hr的時候，任何的動作都要細微，因為影響車身的效果會很大！
以上是我這幾個月操山的心得，當然每個人有每個人覺得適合的方法，只是我覺得，不該鼓吹一種方式應對下坡，因為台灣的山路也不是只有一種。
也就是你在進入彎道前就先將速度降下來....
假設下坡你維持在均速30KM....那你在入彎前就將速度再降至20KM....
你必然可以安全的進彎....然後出彎後再讓速度提升即可....
可是....許多人的習慣都是進彎了....車子已經在轉彎了才開始按煞車減速....
如果速度太快....彎不過去....只好再加強煞車力道...此時就很容易發生車子失去控制的情況....
不是彎不過去壓到對向車道....就是直接打滑摔車....
不過下坡速度還是要慢一點....畢竟單車的輪胎都很細....
就算是巧克力胎....和機車的輪胎比起來還是細很多...
在高速下坡時....一個小洞或是一個彈跳都會造成失控....
所以....能慢則慢....
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