flite1000 wrote:
感謝樓主及deepo...(恕刪)
老大,百分表--- 用來量測輪框的偏擺幅度
制式花鼓--- 24 28 32 36 等數目的孔數
輪框孔數與hub 孔數要一致性, 還有鋼絲種類也好多種
手編輪--- 耐操(看編輪者的技術) 好保養. 價格約是輪組的1/3 (得看相對應的廠輪, 還有自選材料的好壞)
flite1000 wrote:
感謝樓主及deepo...(恕刪)
幾根鋼絲由下標人來決定.....
建議最好要考量使用者的使用情況與體重等問題.....
以免車圈編起來不夠耐用.....
挖洗"山姆叔叔"啦...
flite1000 wrote:
輪框孔數與hub 孔數要一致性
是不是輪圈進貨時工廠就先打好需要的孔數？
不是手編輪組的人自已打的？
廠商打的~~除非要搞一些特殊的編法
或許有機會拿到沒打的~~自己打
flite1000 wrote:
我自已調整輪圈偏擺
只要把煞車皮壓靠近輪圈
就可以了解左右偏擺幅度
上下偏擺(真圓度)也可以大概看出來
好像不需要其他工具
你說的沒錯，人眼可以精密到1條
工具只是輔助讓你更快而已~~而且快不少
flite1000 wrote:
汽車輪圈在裝上輪胎後都需要再配重
自行車是不是也配一下重會比較好？(內胎氣嘴的附近比較重)
尤其是用立車架立起來轉輪圈最容易感受配重的重要性！
輪圈配重不好轉起來立車架與車子會振動很大！
配重好整個就會很順
可以用口香糖試試
輪圈的接合處最重~~在氣嘴對面
所以上了內胎多多少少平衡了
就我的觀點，輪子這東西是愈平衡愈好
所以G3編法，嗯嗯~~~~看似蠻噱頭
maxk wrote:
想請教Uncle S...(恕刪)
山姆叔叔3746 wrote:
PM給你了~...(恕刪)
非驅動側(NDS)張力過低要看是低到怎樣的情況...
假設驅動側(DS)的張力大概是1000N,NDS的張力大約會是DS的60%~65%(Art of wheelbuilding書中寫的)
NDS的張力一定會比DS低(除非是用Triplet Pattern這類的編法),如果把兩邊的張力拉到一樣..那這個輪子的中心一定是偏掉的,中心會往NDS偏.
另外G3編法,有興趣的人可以研究一下Triplet這種編法,把NDS的直拉(Cross 0)鋼絲換到別的孔位,出來的形狀就會變成G3編法的樣子了.
PS:
不清楚山姆叔叔PM的內容,如果是討論這些編輪的技術的東西的話,實在沒有必要私下PM,這些東西沒有什麼好私藏的....如果是報價之類的話,就先跟您說聲抱歉...
內文搜尋
從 APP 打開
X